昨天我们提出了一个问题，那就是看起来广汽集团已经着急了，有没有可能还有着急的同行呢？既然要和广汽来比，当然得是比其更牛的同行了，我们当然不会去找一个三线品牌的整车厂来比。
我们选定的就是上汽集团，这个号称要把灵魂掌握在自己手中的行业一哥。看有关官方报道，其2023年销售整车502万辆，连续18年保持国内第一，2023年四个季度的整车销量“逐季环比连涨”。
上汽集团2023年的营收同比基本持平，那么其销量的“逐季环比连涨”怎么解释呢？只能解释为平均单价下跌了。最近四年，上汽集团的营收在7500亿元左右徘徊，已经很难返回2018年那种9000亿元以上的规模了。
2023年，其“整车业务”的营收稳定，波动在“零部件业务”和“贸易及金融”等业务之间调整。
最为亮眼的表现其实在这里，那就是中国以外的市场增长了34.3%，规模已经超过千亿元，占营收比大幅提升至15%。
本人有空的时候喜欢看泰剧，上面的角色中，有钱人还是以宝马车为主，但普通人大多开的是名爵（“MG"车标）车，这多少能说明上汽在泰国市场做得还不错。
和广汽集团一样，上汽集团2023年的净利润也是最近八年中最低的，在表面的繁荣之下，行业大调整的总趋势对其影响还是明显可见的。如果不是年初的行业价格战，传统车企们可能会有序且平滑地完成转型，转型后不一定就能持续18年当老大了，但也会是行业中的主要领导企业之一。
从2024年一季度，营收和净利润同比均在下跌的情况看，价格战对上汽集团的影响似乎隐约可见。但如果看前两个一季度，也都是在同比下跌之中，而且跌幅更大，似乎一季度这种情况并不让人奇怪。
其实，我们就知道为啥记者在报道上汽集团时，要用“逐季环比连涨”这种说法了，一季度同比大跌后，后续几个季度不就是环比连涨了吗？我们不得不佩服那些在屎上雕花的媒体高手们。
我们当然要看上汽集团昨天（2024年6月8日）才发布的《2024年5月份产销快报》中的销量数据。
从前五个月的情况看，上汽集团的整车销量同比下跌了14%，形势并不太好。产量较大的品牌中，只有“上汽大众”和“上汽通用五菱”还在增长；下跌最猛的是“上汽通用”和“上汽乘用车”。
智己汽车的增长高达1.2倍，但绝对量上还是太少了，这还得继续再“孵化”，不太适合拿出来做销量的主力担当。在海外公司方面，印尼的增长还不错，但印度却在下跌，整个出口和海外基础的销量也是下跌的。
如果只看2024年5月的数据，从整车销量下跌，到各细分品牌，表现都比前5个月的累计表现差。这样的表现，当然是比较麻烦的，如果不尽快扭转，全年的表现就会更像5月，而不是前5个月。
当然也有可喜的方面，那就是出口及海外基地的表现，5月的表现更好，如果持续下去，全年的表现应该会过得去。只是海外布局方面和新能源一样，仍然无法起到绝对的支撑。
上汽集团2023年的毛利率虽然有所提升，但仍然不足以支撑打价格战，因为同行降价的幅度太大，上汽集团把毛利全让出去，产品也不见得有价格方面的竞争力。
由于有合营企业方面的巨额投资收益，上汽集团真还可以把毛利率跌成负数来打价格战，至少理论上是可行的。
但是，700多亿的期间费用又找谁去摊薄呢？支出的方面是很多的，2020年大幅降低期间费用，已经很不容易了。可能现在又会再来一轮了，大概率是其以后的标准动作之一。
如果只看整车业务，上汽集团可以降价的空间更低，2023年，好不容易提升了1.3个百分点；现在看来，降成0似乎效果也不明显。
让人意外的是，在中国以外的其他地区，毛利率不仅更低，2023年都还在下跌之中。通过境外市场来补贴国内市场的价格战，显然也不现实。
上汽集团的情况只能说暂时比广汽集团要好一些。但是，行业形势正在快速变化，不见得规模更大的老巨头就一定抵抗力就会更强，不信我们就继续观察。
大家都受到了严重影响，会不会影响到相关政策呢？我个人的观点是，应该会，只是可能没有那么快。还需要更多的车企大佬出来继续喊，然后才会有人做出“被迫”改变的无奈选择，毕竟是让多交购置税这类的措施，收税的一方还会怕改回去吗？
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