对于每一个在中国市场打拼多年的汽车厂商来说,都有一个共同的感受:这个市场瞬息万变,一刻也不能放松。曾经统治中国乘用车市场多年的合资品牌,如今也不得不正视在新能源时代，中国品牌已坐在了牌桌对面，而且合资车企是处在防守回合当中。作为这场"攻防战"中的老资格参与者,北京现代近年来也不可避免地遇到了一些波折。就在最近北京现代推出了新王牌-第十一代 索纳塔，新车价格低至13.98万元，至高仅18.68万元。一款合资B级轿车卖到这个价格，放在过去根本不敢想象。这无疑吹响了北京现代的反攻号角。按照计划，北京现代今年还将推出4款新车，包括新款胜达，以及库斯途和途胜的改款车型。有了第十一代 索纳塔奠定的基调，可以预见的是今年北京现代将在新车定价上带来更多惊喜。
但不得不说，由于第十一代 索纳塔仅推出燃油版本，致使外界仍无法打消对北京现代如何与强大的新能源对手竞争的疑虑。事实上外界对于北京现代的疑虑已贯穿了这几年。现代汽车在全球大杀四方，连续三年坐稳TOP3车企，北京现代在中国市场的表现却相对黯淡。所有关心北京现代的人都急切地想知道，这家老牌合资车企在中国未来发展的重心和脉络。
相信北京现代也清楚地知道这点。为此北京现代总经理吴益均因此在第十一代 索纳塔上市期间给大家吃了一颗定心丸：“我们将中国视为最重要、最核心的市场，只有在中国取得成功，它才能引领全球市场的成功，所以我们非常重视中国市场的研发和产品方面的工作。”他同时还表示：“北京现代现在的重要使命是‘在中国，为全球’。”
（北京现代总经理 吴益均）
为了充分了了解这句话的背后涵义，我们和北京现代总经理吴益均和常任副总经理吴周涛进行了深入交流，当然也聊了其它话题，既关于新车，也有关于北京现代新能源的发展。
（北京现代常任副总经理 吴周涛）
可无论是燃油车还是新能源车，未来几年中国车市的价格战可能将不可避免地持续下去，内卷将在未来很长时间成为常态。对此吴周涛表示：“除了价格，北京现代还需要卷更多的东西，比如品质、性能、耐久性、智能化。”
这就是这家老牌车企争胜未来车市的价值核心。
坦承与反思——北京现代的奋斗者姿态
这两年，包括北京现代在内的所有合资车企在中国市场都身陷被动。
关于原因，吴益均甚至坦言："过去几年北京现代的确疏忽于电动车市场的应对。中国市场占据全球1/4的市场份额,这个市场的变化无疑是瞬息万变的。我们没有想到过去这几年电动化和智能化的发展会如此迅速。"
如他所说，电动化转型滞后,是北京现代最大的痛点。"领先的车企都是自主品牌和造车新势力,包括北京现代在内的合资车企应该都在反思为什么没能跟上电动化的趋势。"吴益均紧跟着说："过去我们一直将全球成熟的产品技术拿到中国生产销售,但现在中国市场已经与过去大不相同了,如果把全球市场的做法搬过来已经不太适应。"
这样的表态，让我们看到了北京现代当下真实的心理状态——坦承与反思。在当前价格战与技术战交织的残酷竞争环境下，这样的心态起码能保证北京现代放下以往合资车企对自主品牌的轻视，重拾谦逊和奋斗者姿态，也足以保证面对未来每一个具体挑战，北京现代都能做出更理性选择。
当然，眼下的另一个重要课题，是在新能源时代下，如何卖好刚上市的燃油版的第十一代 索纳塔。
第十一代 索纳塔——燃油旗舰新车仍有大作为
如果放在几年前，像第十一代 索纳塔这样的重磅车型一定会取得长时间的热度。但在当下，任何一款燃油车都很难与新能源汽车争流量，争关注度，这对北京现代的营销工作提出了不小挑战。
不过可以确信第十一代 索纳塔是一辆优秀的新车，不止于全系搭载8AT变速箱，推出颇有看头、响应年轻化需求的N Line车型、搭载英伟达高阶芯片，更在于为了满足中国消费者的特殊需求，北京现代在全球车型的基础上，特意做了多达46项产品升级，当然还有低至13.98万元起售，最高18.68万元的诚意售价。
这些诚意满满的变化被总结为发布会上北京现代的“听劝”，对此吴均益还引用了现代汽车郑会长的一句话“中国市场让我们做到谦虚，即便我们连续三年成为全球TOP3车企。”
带着如此具有竞争力的产品力和售价，第十一代 索纳塔虽然暂时推出的全是燃油版本，但在大容量的中国市场中，仍有望占据一席之地，并帮助北京现代重回上升轨道。
因为市场大环境在今年又发生了微妙变化，新能源汽车增速放缓，做到充分下沉仍需要时间。燃油车市场容量仍巨大，很多中国消费者对合资品质仍信赖。当然价格战仍会成为长期主旋律。
"我们不怕卷价格,但我们不只是卷价格。"对此吴周涛强调："除了价格,我们还需要拿出更多的东西,比如品质、性能、耐久性、智能化。"
他介绍第十一代索纳塔在保持高品质、高耐久方面下了很大功夫：“在产品开发阶段,我们进行了超万次ESC极限循环温度耐久试验、超百万次减震器极限温度耐久试验等严苛测试来保证质量。”
做了如此大量的幕后工作，给出了如此大的诚意，北京现代对第十一代 索纳塔信心满满。公司内部对新车的销量目标定为每月至少3000辆。
未来可期——快速补课，在中国为全球
在中国车市，电动化和智能化已是不争的发展大趋势，而且中国市场的发展速度远远领先于全球其它市场。对于去年刚止住连续6年下滑，在吴益均和吴周涛带领下重回增长的北京现代来说，如何紧紧跟住趋势，变被动为主动，是今年及未来数年最重要的工作目标。
具体到细分目标，吴周涛给出的答案是“要在产品技术、价格成本、效率三个维度的竞争中，扳回劣势，取得领先。”
那么该怎么做呢？
首先是组织架构的革新。
根据吴周涛介绍，去年北京现代恢复成立了中国战略事业部。由吴益均总经理兼任中国事业部总经理,全面负责北京现代以及现代汽车在中国的乘用车业务。“掌握这些业务的核心目的,是把北京现代发展好,通过这些业务帮助北京现代、支持北京现代更好的发展。"吴益均说。
有了吴益均坐镇中国战略事业部，北京现代就可以和现代汽车进行更顺畅的沟通。同时又可以把中国市场作为单一优先级，单独规划和调度。
同时北京现代还成立了专属研发机构CTO,负责产品和技术发展,整合现代汽车在全球的技术中心资源。“未来我们的重点是把这些优势应用到自身产品和技术的发展上。尤其目前在中国市场,电动化、智能化是我们的发展方向。"吴周涛表示。
其次是股东双方倾力合作。
吴周涛介绍：“以前总说合资企业中外股东双方有矛盾，但现在真的不存在这些问题，我们是一个整体，都是为北京现代工作。比如关于第十一代索纳塔的价格，我和吴总两个人很默契，第一时间签字。”
在股东双方协力合作下，吴周涛还透露北京现代将与北汽合资推出新一代电动车产品，甚至采用本土供应链。“"结合股东双方的优势,我们有信心做好这款电动车。北汽集团在中国本土市场和成本方面有优势,而现代汽车集团则拥有技术、管理、资金和人才优势,双方的合作一定会让这款车更适合中国消费者。"
最后是新产品。
除了与北汽合作研发的电动车以外，“明年开始北京现代会陆续推出纯电动车、增程式电动车，以及插电混动车，平均每年推出1-2款新能源车产品。计划到2030年，新产品中会包含IONIQ系列，同时会布局各个细分市场。” 吴益均介绍。
吴周涛同时补充：“我们不会放弃燃油车,未来所有燃油车都会实现混动化,为消费者提供更多选择。”
根据这样的产品规划蓝图，不出三年，北京现代就将快速实现产品新能源的全面转型，届时北京现代将带着一套涵盖燃油、混动、插混、增程、纯电等极具竞争力的阵容参与中国市场竞争。
这个速度非常快，但其实也是在快速地找回过去几年失去的节奏。而从中我们也可以窥见，在注重提升效率的同时，北京现代无论是背后现代汽车，还是同北汽合作，都在尽可能地降低成本，以此来应对中国车市可以预见的长期价格战。
当然在智能化前瞻领域，北京现代也将下一番大功夫。据吴周涛介绍：“我们在上海做L4级别自动驾驶的测试,是前三家企业之一。”
以上动作和计划是北京现代为了保证在中国市场的强大竞争力，但身在越来越开放的中国，以及背靠全球TOP3车企现代汽车，北京现代正被赋予全新角色，也就是吴益均说的“在中国，为全球”。
过去我们经常听合资车企讲“在中国，为中国”。以往合资车企的任务就是经营中国市场，似乎海外市场跟他们没什么关系。但今时不同往日，一方面中国市场的消费需求和技术发展已引领全球，就像吴益均所说：“只有在中国市场成功，才能引领全球市场成功。”另一方面，中国汽车出口正在井喷，而合资车企拥有强大产能和天然的全球化车型优势，参与竞争这块新蛋糕水到渠成。
根据吴益均介绍，去年北京现代已积极开展了出口业务，业绩很出色。“今年的任务是加大出口量，争取达到5万辆。”
当外界一再热议北京现代和现代汽车的业绩差异时，或许没有想到，在现代汽车的全球体系中，北京现代正在扮演越来越重要的角色，不仅是捕捉创新科技和需求的重要载体，还是重要的出口和制造基地。
最后当谈及今年的具体业绩目标时，吴益均说道：“北京现代做计划比较稳，去年做到25万，今年继续稳住这个量，如果加上5万辆车的出口，整体是30万，没有做太激进的目标，我们会全力以赴努力实现。”
从中可以窥见在吴益均和吴周涛领导下，北京现代现在真实的状态——不疾不徐，戒骄戒躁。也能发现现代汽车并未给于北京现代过大的压力，这将让北京现代按照既定规划，轻装前行。
