2024年，中国车市的关键词还是“卷”。
消费者对此很满意，因为购车成本降低了，切实享受到了科技平权和性能平权，油车的价格确实被打了下来。
但长期处在内卷高压状态下的汽车人又如何看待这种“卷”？
在最近的2024中国重庆汽车论坛上，多位自主车企高管都谈到了“卷”这个话题，观点不一，不过大致可以分为乐观派和悲观派。
其中比亚迪董事长王传福是乐观派之一，他认为：“卷是一个自然规律，不要焦虑，积极拥抱才能从竞争中走出来。”
“曾经的手机、家电行业都是这样过来的”，在王传福看来，产能过剩才有竞争，有竞争才卷，卷才能有技术的突破、产业的升级，优秀的产品才能够诞生。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣对此也比较乐观，他说：“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。未来十年必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”
解读一下两位老总的潜台词：
卷会带来淘汰，但淘汰的不是我的企业。
巧合的是，目前已公布前五月销量数据的车企中，比亚迪和长安汽车分别位列第一、第二名。其中比亚迪1-5月累计销量已达1271325辆，同比增长26.8%；长安汽车1-5月销量1109038辆，
但是吉利控股集团董事长李书福却认为卷有两面性，“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高过一浪，也是举世无双，这种现象既是好事也是坏事。”
他进一步解释道，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。
李书福还认为任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益——而无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
他还表示，健康竞争才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。
吉利控股集团高级副总裁杨学良和自家老板保持步调一致，并且他还抨击了行业在内卷过程中出现的一些不好的现象：“现在这个流量，有的时候是有质量的流量，有的时候是水分比较大的流量。各种小动作、水军造谣等非理性、非正常的行为，搞得用户一头雾水，搞得行业晕头转向，搞得市场乌烟瘴气，集体滑进了内卷无法自拔、发展不可持续的被动局面。虽然中国品牌的市场占有率在提升，海外出口在增加，但从全行业来看，发展局面是比较被动的。”
他还谈到，无谓或者过度的去卷，走到另一个极端，最后都难以赢得自己员工或者同行的尊重。
广汽集团董事长曾庆洪同样对目前的内卷现象表现出负面的看法，并且他说得更加直白，“这样卷下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献。现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少……我们应该有更大的格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去卷。没有效益企业不可生存。”
悲观派的观点更能代表目前大多数车企的心声，他们认为中国车市当前的内卷已经发展到了一种不太健康的程度，当吉利、广汽这样体量的企业都出来呼吁要重视盈利时，说明当前的卷已经不是良币驱除劣币，而是再卷下去，良币自己都快要活不下去了。
不过这轮价格战最大的赢家比亚迪却不这样想，高层言谈举止间都是要继续卷的意思。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“每个企业的规模不一样，情况都不一样，先决条件是要量力而为。现在能够在牌桌上的都是公众公司，都是上市公司，每一家企业的情况都是透明的，财务报表都看得见的。如果都亏本了，可能要量力而为。”
他还认为，前两年因为补贴退坡、电池原材料涨价，整个行业都在涨价，那么现在电池原材料价格大幅下降时也可以降价，“不要愚弄消费者，要对消费者好一点。”
最后李云飞还劝大家不要置气，并用打牌来举例。“大家一块打牌，有人把牌打出来了，你觉得能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要掀桌子，还有下一局，又不是说立马结束了，下一款产品下一局再继续来。”
此外，还有一些互联网跨界造车的高管在其他场合也提到了“卷”这一话题。例如，近期的车圈顶流，360集团创始人周鸿祎给出了不太一样的观点，他说：“卷是避不开的，现在车圈不光卷技术、卷产品、卷营销，现在最卷的是老板，每百公里耗多少油已经变成了每百公里耗多少老板。说是卷老板，其实卷的是企业家IP。”
这个观点其实是有些片面的，汽车行业最成功的企业家IP毫无疑问是小米雷军，但这条路线不可复制。先不说其他人很难做到像雷军一样的影响力，就算能做到，那么流量就一定能转化成销量吗？周鸿祎投资的哪吒汽车就是最好的例子，前者的名人效应并没有为这个品牌带来额外的加分，周鸿祎不是雷军，哪吒汽车也没有小米SU7这样的产品。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则提出了“应该卷价值，不应该卷价格”的观点，他认为中国车企目前取得的成绩来之不易，需要珍惜，并呼吁行业尽早走出无序内卷的时期，步入以价值驱动的新阶段。
蔚来董事长、CEO李斌今天也对这一话题发声，他表示：“卷价格确实低级了点，我看最近几位汽车公司CEO都在呼吁卷技术、卷产品、卷价值，不要简单地卷价格。”
同时他强调卷是正常的，是市场竞争的必然结果，但是在竞争时也要加强合作，特别是在基础设施建设、电池和出海等方面。
而且李斌同样认为过度内卷不利于行业的长远发展。“中国汽车产业一荣俱荣，最后不可能只剩下一两家，一定是一个集体的成功。”
总体来看，对于汽车行业日益加剧的内卷现象，一些车企开始表现出想要“停战”的意思，但春风得意的比亚迪不这样认为，“规模化”和“全产业链”给了它足够的成本腾挪空间。
然而市场不只有比亚迪一家。据乘联会秘书长崔东树此前公布的数据显示，2024年1-4月份，汽车行业销售利润率为4.6%，处于历史低位。而2023年汽车行业销售利润率也仅有5%，呈现出持续下降的趋势。
当内卷变成了内耗，中国汽车产业的明天还会更好吗？
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