有人对刚刚结束的重庆汽车论坛总结为“六大门派围攻光明顶”,因为至少六家汽车老总都对当下的汽车市场内卷环境大吐苦水。
尤其是广汽集团董事长,对汽车产业内卷表示悲观,认为这对整个汽车产业的发展弊大于利。很显然这跟广汽集团下辖的两大盈利品牌销量下滑有关。最近也不断传出广汽裁员的新闻。
而吉利汽车董事长李书福,则认为内卷拥有两面性。很显然吉利在目前过得还算不错。
另外两家企业认为这是良币驱逐劣币的时候,他们就是比亚迪和长安汽车,这两家车企1-5月份的销量分别排名第一和第二名,过得相当滋润。
而造车新势力的各位网红大佬都统一口径,说应该卷价值,而不是卷价格。这说明造车新势力的盈利能力还比较堪忧。
实际上,内卷带来的弊端不仅仅是盈利能力,更重要的是会带来各家企业供应链关系崩坏的问题。
简单的说,那就是没利润、掐款拖死供应商,批发压库压死经销商会。其结果就是,厂商很多隐形的负面信息被曝光出来。
前一段时间,保时捷经销商“造反”,随后是遥遥领先经销商拉横幅,实际上都是价格内卷造成的,供应商拿不到结款,经销商卖不出去批发库存车,经销商活不下去自然会率先曝光企业“内幕”。
有消息称,雷克萨斯在去年和今年连续曝光内部贪污腐败问题,就是因为车不好卖了,KPI压力造成经销商的爆料,包括不能说的CC汽车也是供应商爆料,把副总送进了监狱。
所以对于车企来说,价格内卷直接带来的损失还是可控,但产业链带来的二次伤害才是无法预估的,毕竟外人对车企内部的黑料了解不到,但内部人却可以随时曝出大瓜。
如何哄好和监管内部人,才是车企先要做好的一件事。这也是此次重庆汽车论坛声讨“内卷价格”的主要原因。
而比亚迪和长安汽车就没有被内卷带来困扰吗,当然也有,但销量上去了,所有的问题就都掩盖了,被压款的供应链能看到未来结款的希望,而经销商再没利润,也能把车卖出去保持流动资金。但其他车企,销量只要下滑,供应链的任何一个环节都有可能随时曝雷。
所以,与其说各大汽车主机厂在给产品“保价”声讨价格内卷,不如说是在给经销商和供应链一个表态,主机厂给大家争取生存空间,请不要轻易曝我的料。
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/683330.html