俄罗斯继续推进将北海航线开发为全年北极海上捷径的计划。
今年，官员们预计过境货物将达到 300 万吨，比去年增加约 50%。货物主要来自原油和液化天然气的运输，但俄罗斯现在还计划发展全年集装箱运输。
与中国的合作将是实现其崇高目标的关键。
上个月，在普京总统访问中国哈尔滨期间，两国成立了一个负责开发该线路的联合委员会，由俄罗斯国家原子能公司和中国交通运输部牵头。
俄罗斯原子能公司负责人利哈乔夫详细阐述道：“我们的任务是在尽可能短的时间内制定一项扩大中国沿北海航线过境的联合计划。”
2023年，该航线首次开通定期集装箱班轮服务，共计七次航行，连接中国、韩国港口至俄罗斯北部及波罗的海国家。
新新航运公司拥有一支由六艘轻型和中型冰级船只组成的船队，在 7 月初至 12 月期间提供服务，向提供定期北极班轮服务迈出了重要一步。今年，该公司打算完成 12 次航行。其 2,741 TEU 船只“新新海 1 号”上周获得了往返航行许可。
另一家中国运营商 Safetrans Logistics 计划今年夏天派遣两艘巴拿马型船舶投入该航线。这是北极航运的首次尝试。
在本周的圣彼得堡国际经济论坛上，NewNew Shipping 与 Rosatom 联合宣布了于 2027 年开始全年航运的计划。
尽管夏季和秋季的过境对于非冰级船舶来说越来越可行，但俄罗斯尚未实现常规冬季通航。即使有核动力破冰船护航，未来几十年冬季过境仍需要具有高抗冰能力的船舶。
“NewNew Shipping目前仅限于夏秋无冰航行时期。为了进入全年运输，需要建造Arc7冰级北极集装箱船。在项目的第一阶段，我们计划建造多达5艘船，”Rosatom北极事务特别代表弗拉基米尔·帕诺夫表示。
帕诺夫继续说道：“我们的目标是在3年内实现中国北方海路与我国西北部港口之间全年集装箱运输。”
由于目前还没有 Arc7 集装箱船投入使用，因此这个时间表似乎很雄心勃勃。
俄罗斯最大的液化天然气生产商诺瓦泰克此前宣布，计划于去年冬天开始全年交付。但由于缺乏可用的高冰级船舶和严重的冰况，该公司不得不重新考虑。
由于西方国家对该行业实施制裁，造船业出现延迟，这已成为俄罗斯北极航运雄心的瓶颈。
韩国仍有许多 Arc7 液化天然气运输船处于制裁边缘，俄罗斯本国船厂的生产也已放缓。中国船厂或许能提供喘息之机。他们之前曾竞相为 Novatek 的 Arctic LNG 2 大型项目建造冰级液化天然气运输船。不过他们的竞标最终没有成功。
