“谁没事一口气开1000多公里”事上的确是这样，但有一千公里和没一千公里是两回事，所以问界新增程干到1400公里，比亚迪DMi5.0突破到2000公里，为的就是没事真的可以开1000公里吗？
难道少加一次油，少充两次电不正是用户的真正需求吗？
就好比超跑百公里加速3秒，谁没事真的去开这个极限速度，还不是一样80到120的开。
就好比两碗饭吃饱为什么只吃半碗，非要半路再去吃点呢？
再比如能跑1000公里那么一天跑80公里，1000÷80=12.5，那么真的能12天充一次电吗，大概10天一充，一个月充三次，而且如果一辆车在需要的时候突然油不够了可以立马去加油，但是电不够了却不能立马充满电，就算是换电池也不是立马就有一个电站在旁边吧，而且也不是很多地方有换电站。
所以一千公里续航不是全部用来开的，可能很多人会只用8成，保留两成，因为车是买来用的，用的话就会需要应对不同变化需求。
突然明白为什么华为一直坚持增程模式，第一就是电池包续航长意味着重量大，至少目前来说在固态电池推出前是增程是很靠谱的长续航保障，毕竟车的本质就是在路上跑，而且也是很适合布局全球市场，国外就不用多说了，充电桩远远比不上国内普及，加油至少十年内还是不可能淘汰的。
第二就是超长续航，有自己的充电桩自然可以随便充，但是一趟长途旅行下来六七公里来回甚至都不用去加油和充电不好吗，太香了，有耐跑的干嘛不要。
技术的提升并不是意味着过剩，也不是就一定要去用，但是有就更有保障，就像无人代客泊车，可能不是每个人都会让车自己去停，但是有急事时车能自己去找车位停难道不比匆匆忙忙停在过道强吗？然后很快就有挪车电话打过来，那真是分身无术了。
