不要质疑站在高山上看得最远的人，因为你的视线被挡住了一部分，但是他看到的是整个远方！
华为选择走供应商之路的厉害之处终于凸显，藏不住了，B B A将难以接招：
一天时间里交付：
4辆50万左右的问界M9，
2辆35万左右的问界M7，
3辆30万左右的问界M5，
1辆30万左右的智界S7！
这意味华为已经形成了多系列车型交付能力，而且关键全是智驾车型，全是高端车型！而这不过2年时间，打脸了多少质疑，还吐槽ADS2.0为什么不先用十万的车型来推广吗？还吐槽华为不自己造车吗？显然这不是一家厂家能做好的事情，这是国产造车的众志成城！
改变国产造车“上不了台面”的窘境，跟着别人屁股跑怎么跑都只能看着别人的背影，根本不知道前路如何，所以国产造车走电动车之路不是弯道超车，而是自己闯进荒野之地，自己铺路！
抛弃原来的思路，打造自己的动力输出，因为有了自己的平台所以才能去赋能创新的技术，可以发现华为从一开始对电动车的目标就是智驾，
而一家做智驾的结果就像麒麟手机一样永远都只有华为手机，将难以带动整体形成壁垒，现在再看合作造车有多家鸿蒙智驾车齐头并进，甚至以后合作厂家又能从智驾车型里学出一些技术下放到十万价位的车里，这便是巨大榕树效应一样的开枝生根，形成以国产技术为中心的枝繁叶茂！
即使再出现“禁令”都无法撼动国产智驾，因为核心技术全是国产自研，供应链全是国产整合，是脱离国外油车产业链的新大道！
所以华为这种多车交付的场面会不断出现，其它厂家也会慢慢加入鸿蒙队伍，逐渐形成一个国产巨大生态，
那么就不是“断供的事了”，而是国外芯片和技术需要反过来寻求适配国产车的生态圈！
