可能很多人都没有想到，几年前还叱咤风云，新车上市动不动就要加价的丰田，今天也到了需要持续降价才能获得销量的地步，之前几天，广汽丰田刚刚上市了22.98万元起的新款汉兰达，让很多之前加价买车的小伙伴血亏。而另一款堪称丰田“门面”的轿车产品，如今也迎来了优惠，这款车就是丰田凯美瑞。
第九代凯美瑞是今年3月份刚刚上市，厂商指导价17.18-20.68万元，但是俗话说，巅峰时刻谁都有，别拿一刻当永久，自从第九代车型上市之后，3、4月连续两个月，凯美瑞连续销量没有过万。
当然在比亚迪汉等新能源车型的冲击之下，凯美瑞祭出了终端优惠，目前我们看到一些店面的优惠幅度能来到2.5万元左右，也就是入门车型的价格来到了14万多的水平。这对于丰田来说，是“不得了”的事情，门面车型、上市满打满算三个月，就有了很可观的终端优惠……
新款凯美瑞的外形设计，可以说更加年轻化了，包括前脸设计，似乎也向一些新能源车型靠拢了，细长的C字型日间行车灯，上下两段式的进气格栅，以及上下双色车身和有些溜背感的尾部造型，都能感受到，丰田也是希望可以吸引更多年轻消费者的认同！但是怎么说呢？现在的燃油车，就像是老物件一样，可能还是更多吸引一些习惯保守的中老年用户群体，所以新款凯美瑞的外形设计方向，是没有问题的，但是未必能获得预期的效果。
凯美瑞的内饰，可以分为两个部分，从硬件设定上来说，新款车型相比于之前，整体变化还是趋于保守的，尤其是那个很“壮硕”的机械式挡把，依然出现在新款车型上，好在整体的氛围感还是很不错的，属于温馨中带有一丝科技感的那种感觉。软件上来说，丰田“破天荒”的引入了华为车机系统，取代丰田自己那套“古董级”的车机，算是一个很大的转变，毕竟丰田的保守和封闭，在业界也是有些名气的。
新款凯美瑞在动力这一块，还是没有太大的新意，依然是两套动力系统，分别是2.0L+CVT变速箱和2.0L+E-CVT混合动力，2.0L+CVT的动力纯燃油动力组合，最大马力173Ps，峰值扭矩206N·m，WLTC综合油耗为5.81L。2.0L+E-CVT混合动力车型，也就是双擎车型，系统综合马力197Ps，系统综合扭矩206N·m，WLTC综合油耗为4.2L—4.55L。
从动力数据和油耗水平来看，新款凯美瑞依然坚持强化降低能耗，还是没有加强性能表现，对于一款车长4915mm的中型轿车，没有一套动力最大马力超过200Ps。
新款凯美瑞采用了前麦弗逊后多双叉臂独立悬挂，整体的调校风格还是偏向舒适性，这似乎也是凯美瑞这个车系一直以来坚持的产品取向。底盘滤震效果不错，座椅的舒适度、包裹感也都是上游水平，总之开起来坐起来的舒适性很不错。但是从操控这一块来说，悬挂这一块很不错，但是由于车身大、动力不算强，很难谈得上有什么驾驶乐趣。
第九代凯美瑞在配置这一块，重点强化了Toyota Safety Sense（TSS）系统，也就是丰田的智行安全系统，全系搭载了车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警、全速自适应巡航、车道居中保持等配置。此外，还搭载了远程启动、无钥匙进入/启动、自适应远近光大灯、手机APP远程控制等舒适性配置。
从产品来看，新款凯美瑞相比于之前的车型，整体进步并不是很明显，也就是说，没有给市场和消费者带来惊喜，在同级燃油车中，未必能拔得头筹，更何况面对一众价格不高、配置“奇高”、性能也非常强势的新能源竞争车型。所以凯美瑞刚上市就降价了，显得非常会“看眼色”！14万多起步的价格，也让凯美瑞加入了更加激烈的竞争赛道。
