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谁也没想到，素来有世界汽车“风向标”之称的日内瓦车展（GIMS），黯淡退场了。5月31日，日内瓦车展官方网站正式发文，称由于新冠疫情后市场条件艰难，再加上汽车业内的许多不确定性，大大削减了欧洲大型车展的吸引力，基于对下一届车展的组织规模预期悲观，主办方决定永久停办。尽管在今年2月，日内瓦车展意外“爆冷”，被媒体称为“史上最冷清”或“缩水最严重”的一届，但估计谁也没有料到，这竟然成为了日内瓦车展的“终场秀”，令人唏嘘。
日内瓦车展：
从国际汽车潮流风向标到走向没落
作为全球五大车展之一，日内瓦车展是欧洲本土惟一一个每年度都会举行的大型车展，并且由于身处德意法“中立地带”，因此日内瓦车展反而能在没有本土汽车主机厂的情况下，成为不同国家的汽车品牌展示设计、技术、科技及概念车的重要舞台。曾几何时，众多欧、美、日、韩汽车厂商争相参与日内瓦车展，在此展露技术“肌肉”，彰显产品实力。
然而，2020年由于新冠疫情爆发，日内瓦车展临开展前宣布取消，此后停办两年，直到2023年，日内瓦车展恢复举办，但举办地转至卡塔尔多哈，今年才再度回归瑞士日内瓦举办。但让人大跌眼镜的是，就在这届车展上，参展商数量再创新低，只有20多家，其中整车企业不到10家，耳熟能详的也就是上汽集团（名爵+智己）、比亚迪、雷诺集团、五十铃、Lucid这5家，零部件巨头更是无一参展。无论是就在隔壁的德国三大车企，还是具有法国和意大利血统的Stellantis集团都没有出现，美国和日韩等大型车企也不见踪影。与此同时，车展时间从11天缩短到7天，观众数量也从最高的60万骤减到17万，远不及主办方所期待的20万。
谈及停办原因，日内瓦国际汽车展永久委员会基金会主席AlexandredeSenarclens在公告中坦言，尽管组织者尝试通过减少规模和调整焦点来适应后疫情时代的新现实，但市场条件和行业的整体动荡使得维持这样一个大型展会的投资回报率不断下降。“在行业环境艰难的大背景下，汽车制造商对日内瓦车展的兴趣不足，再加上巴黎和慕尼黑车展因其国内产业的支持而受到青睐，这给日内瓦车展敲响了丧钟。”不过，AlexandredeSenarclens同时强调，GIMS作为一个展会品牌并不会完全消失，明年底展会将在卡塔尔多哈重新开幕。
分析师认为，日内瓦车展的衰落是全球汽车行业变革的缩影。一方面，由于新冠疫情的爆发，增大了全球经济下行压力，许多车企重新考虑营销预算，传统车展的模式和作用正在被重新评估；另一方面，传统的汽车制造强国正受到新兴经济体的挑战，日内瓦车展后续转移至中东举办就是例证之一。但不可否认的是，即便是各国车企纷纷看好中东“土豪”的购买力，但2023年举办的卡塔尔日内瓦车展规模，就已经不及疫情前日内瓦车展的一半。至于其后续表现如何，还有待观察。
其他四大国际S级车展：
各遇新挑战
其实，近年来包括日内瓦车展在内的五大国际S级车展都面临着不同的挑战，往日辉煌已难再现。其中，其他四大国际S级车展分别是巴黎车展、北美车展、东京车展（现日本移动出行展）和法兰克福车展（现IAAMobility）。
起源于1898年国际汽车沙龙会的巴黎车展，是世界上第一个车展，同样在2022年遭遇了门庭冷清的尴尬境况，一共设立三个场馆，汽车整车仅占一个展厅，观众不足40万人。参展商方面，包括宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等在内的国际传统主流车企纷纷缺席，反倒是带着新能源汽车闪亮登场的比亚迪和长城汽车等中国企业，拯救了这场就快要变成法国人自己表演“独角戏”的展会。
北美车展创办于1907年，是北美洲规模最大的国际车展，又称“底特律车展”。由于在很长一段时期内，美国汽车举足轻重的市场地位，各大汽车公司都热衷于在新年第一个展览会上让“新秀”亮相，因此北美车展也变得尤为举足轻重。在2023北美车展上，或许由于和汽车电动化的大趋势背道而驰，纯电新车“靠边站”，这一届北美车展整体面积缩水，仅为6万平方米，整车企业也只有15家，与国际车展的身份渐行渐远。从“东京车展”更名而来的“日本移动出行展”，近年来尽管紧跟电动化与智能化的发展浪潮，但同样未能跳出本土化的命运，2023年的“日本移动出行展”参展商几乎全是日本本土品牌，外国汽车品牌只有三家，分别是比亚迪、宝马和奔驰。
与上述车展相比，“IAAMobility-德国国际汽车及智慧出行博览会”（原名为“法兰克福车展”）可以说转型相对成功，2023年不仅吸引了更多科技公司参展，包括汽车公司、能源供应商和自行车制造商等，而且还开拓了新模式，设立了B2C的城市公共展示区（OpenSpace）和蓝色通道（BlueLane）的展区，并创下了新的纪录，750家参展商加盟，300多项新品全球首发，3700多名专业记者现场采访，吸引了超50万观众。然而，这届车展上，美、日等国多家车企缺席，宝马、奔驰等本土车企也缩减了展出面积，降低了展会预算等。
日内瓦车展或许不是最后一个停办的国际S级车展。面对汽车行业的巨大变革，上述四大车展也面临如何转型和寻求新出路的诸多挑战。
中国车展：
逐渐站上世界舞台中央
有人说，日内瓦车展停办以及其他四大国际S级车展亟待转型升级，是因为车企开始理性对待“车展”这一事物。阿斯顿·马丁、福特、宝马、丰田、奔驰和大众等车企均表达过“传统车展没有那么重要”的观点。大众集团前CEO赫伯特·迪斯就曾说过：“传统车展是20世纪60年代的产物，现在已经没有原来那么重要了，车展给不了汽车制造商想要的东西，也无法提供消费者想要的东西。”
但事实果真如如此吗？
让我们把目光移到东方。2024年5月4日，第十八届北京国际汽车展览会（简称2024北京车展）圆满闭幕，共展出全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台），概念车41台，新能源车型278个。人气非但没有减少，反而爆棚。车展期间共举办新闻发布会163场，来自131个国家的1148名国外媒体记者和21812名国内媒体记者，共约2.3万名媒体记者来到现场进行报道，吸引观众89.2万人次到场参观。
实际上，不止北京车展和上海车展这两大S级车展，包括广州车展、成都车展以及粤港澳大湾区国际汽车博览会在内的中国汽车展会，影响力和知名度都在逐年提升，不仅是中外汽车届交流与合作的重要平台，并且逐渐成为全球汽车工业新的“风向标”。在这里，汽车企业争相发布技术新品、展现品牌实力。例如，大众汽车在2024北京车展期间的参展阵容就极为豪华：17款车型、44台展车，其中有11款首秀车型，全球首秀车型包括奥迪Q6Le-tron、兰博基尼UrusSE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型和专为中国打造的概念车ID.CODE。
不觉间，汽车市场格局已经发生了翻天覆地的变化。在电动化、智能化、网联化浪潮席卷全球的当下，世界汽车中心悄然转移，新的格局正在形成。日内瓦车展退出历史舞台固然可惜，但“新人”已经登场，其蓬勃生机、青春朝气，不仅将赋予传统车展新的生命与活力，更将掀起新一轮的产品和营销变革。
汽车展览行业风云变幻，其背后实则是汽车产业发生巨变的缩影。在汽车行业迎来百年未有之大变局的背景下，汽车行业企业该如何抢抓新的战略机遇？又该如何直面全新的挑战？以“引领新变革，共赢新未来”为主题的2024中国汽车论坛将为业内人士共同开启全新的视野。据悉，作为汽车产业发展“风向标”的2024中国汽车论坛，将于7月11~13日在上海嘉定隆重举行，值得高度期待。
