摘要：比亚迪还会继续“亮剑”
文方尧
比亚迪最近频上热搜。
3月26日，比亚迪推出了2024年首款全新车型——元UP。
在上市一个月以后，元UP以月销8620辆的表现，问鼎了4月小型SUV销量冠军。
没过多久，比亚迪又带来了一款全新产品海狮07。
轿跑SUV+18.98万起售，这般组合不难让人想起了差不多定位的小鹏G6、乐道L60。
貌似比亚迪要堵住新势力的后路了。
但谁都没想到是，比亚迪最狠的大招还在后面：
5月28日，比亚迪发布了第五代DM技术，当晚，搭载第五代混动技术的新车型秦L DM-i、海豹06 DM-i也同步上市。
在发动机热效率方面，比亚迪第五代DM-i双模混动系统可以实现46.06%；亏电油耗则达到百公里2.9L；综合续航则更突出，做到超2100公里，超过此前其他友商公开披露的数据。
想象一下，从深圳开到西安，中途不用加一次油、充一次电。这意味着新能源车的续航能力已经超过传统燃油车，打消了消费者因续航焦虑，在燃油车和新能源车之间摇摆不定的顾虑。
卷王，非比亚迪莫属。
卷王比亚迪，莫非是要向燃油车和电动汽车新势力全面开战？
一、连出狠招
“价格战的原因是供需矛盾，如果接下来供大于求，价格战还会持续。”
“部分车企会被淘汰，部分车企会获得更大的份额。”
作为老行家的王传福，在去年就指明了汽车价格战的发生缘由。
于是，比亚迪率先将秦PLUS DM-i起售价拉到10万元以内，直接进军到燃油车的腹地。
去年全年卖出超48万辆，秦家族首次取得了年度家轿冠军，这也是中国品牌首夺家轿市场冠军。
而自从去年首次站上年销300万辆的关口以后，“追逐份额”也成为比亚迪的主要诉求。
于是，售价力度更狠的比亚迪荣耀版应运而生。
不到1个月时间，全系比亚迪车型系数新增了荣耀版本，将售价推向了更叫人闻风丧胆的地步。
7.98万元起的秦PLUS DM-i荣耀版，丝毫不考虑给燃油车留有生存余地。
截止到4月，秦PLUS车系今年累计卖出15.4万辆，销量较之排次席的日产轩逸多了近50%。
这回提出“油电之战”的比亚迪，真下狠心了。
二、技术大招
这还没完，在一众车企老板走向台前直播，卷起老板直播潮的时候，王传福憋了个技术大招：5月28日，第五代DM技术正式发布。
比亚迪的DM技术是以电为主的动力架构，这是做到更低能耗，更高热效率的基础，也是更多消费者在购买插混车型后，更多的使用工况。
热效率越高，同样的燃料就可以发更多的电给到电池，这可以最直接的提升车辆的续航能力。
要知道，油车时代，发动机要兼顾各种工况，因此很难上新技术，而比亚迪则选择让发动机的工况更少，让电机去做更多的工况，发动机工况越简单，热效率的提升就越明显。
比如，发动机以前工况占比是100%，现在比亚迪是20%，发动机参与的工况少了，可操作的技术空间就会更多。
虽然电机的参与工况更多，但发动机的改善仍是制约更高热效率的关键，如木桶的最短板一般，因此各家车企仍在致力于改善发动机的性能。
比亚迪对发动机的要求是，尽量处于高效区工作。“要么不工作，压根不启动，启动就最大限度的缩短高油耗工况的时间。”有工程师说。什么叫高效区，比亚迪对其定义是发动机热效率大于38%。
发动机还有一个指标被称为“压缩比”，热效率随着压缩比的增加而提高，但其难度是呈几何倍增的。为了提高发动机的压缩比，比亚迪做了240多款燃烧组合来试验。
但提高压缩比的同时会给汽油发动机带来爆震，强烈爆震发动机的功率和转速就会下降，工作开始不稳定，冷却系统过热。
为了解决爆震问题，还要在冷却系统上下更大的功夫，比亚迪同时也在冷却系统上做了过百种冷却实验。综合多种提升后，比亚迪才将发动机压缩比从15.5提升到了16。数值很小，但难度很大。
藉此，比亚迪的插混专用高效发动机实现了46.06%的热效率。作为对比，长城Hi4混动系统的热效率为41.5%，奇瑞的鲲鹏超能混动热效率在44.5%。
三、“油电之争”即将终结？
王传福感慨，2008年，比亚迪第一款插电混动车型F3-DM上市，选择这款车型的人都是非主流，如今新能源汽车正在成为主流，而燃油车将成为非主流。
4月上半月，新能源车零售第一次高于燃油车，渗透率正式超过50%。5月第三周的上牌量数据也显示，新能源车型的上牌量也高过了燃油车。
随着第五代DM技术推出，插混将进一步冲击燃油车市场。这也是继年初开启价格战之后，比亚迪对燃油车发起的又一次冲锋。留给燃油车的时间，不多了。
其他车企的日子可能不会好过。
要知道，比亚迪秦L DM-i上市后起售价仅9.98万元。这不是一款A级车，而是一款中型车，它对标的是大众迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等B级车。在A级车市场，比亚迪秦Plus的价格更便宜，起售价只要7.98万元。
可以说，目前全世界最便宜的插电混动B级车，就是比亚迪秦L了，没有之一。比它性能好的，价格比它贵，价格跟它差不多的，性能都没有它好。这已经不是简单的性价比能形容了，而是把价格打到极致了。
首当其冲的就是吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、马自达3、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等。这些自主B级燃油车，合资A级燃油车，都将遭受巨大的冲击。尤其是合资A级车，比亚迪秦L属于是降维打击了。它一个B级混动车，卖了一个B级自主燃油车的价格。这个价格基本可以杀穿A级合资燃油车了。
目前，唯一能与之抗衡的，就只有奇瑞旗下的风云A8了。风云A8的起售价是9.99万元，比亚迪秦L卖9.98万元，便宜100块，明显就是要力压风云A8一头的。在核心技术参数上，奇瑞风云A8也与比亚迪秦L高度相似，二者的综合续航里程也都突破2000公里了。
显然，比亚迪秦L这个定价，是专门针对了奇瑞风云A8的。
但在这两款车上市后，压力最大的却是日系车。日系车一向以省油著称，可比亚迪秦L百公里油耗低到了3升。如果只是日常代步，甚至可以完全不烧油，只烧电。在用车成本上，完全碾压了丰田卡罗拉、日产轩逸。问题是，现在比亚迪秦L正以一个B级车的定位，卖一个A级车的价格，这在10万元的价格区间内，是对日系A级车的致命一击。
四、混动之王
在当前的混动市场，比亚迪已经拥有绝对的话语权。每卖出两台混动车型，就有一台来自比亚迪品牌。一定程度上，比亚迪的混动技术再迭代，也是行业混动技术的进步的关键节点。
16年间，比亚迪混动技术经历了五次迭代，新能源市场从市场的配角，逐渐成为主角。
王传福回忆比亚迪初入插混赛道之时，核心技术已经被日系车企占据，但其研究发现，日系车的混动技术以“油”为主，比亚迪则选择另辟蹊径，从“电”入手，起初这一赛道还是无人之境，技术路线也几次遇到争议，如今，终于踏入大众市场，混动的价格也得以大幅下降。
第一代时，混动车型价格高于燃油车，还只是少数人的选择。到2021年，比亚迪混动技术迭代到第四代，并于2022年正式全面进入新能源，比亚迪的插混车型成为各细分畅销车型，进而形式规模效应，逐步做到“油电同价”，这让不少因为价格过高而止步的消费者重新选择新能源。
也是2022年前后，比亚迪在全国各地加速建厂，扩大产能，进而在2023年完成了全年超300万辆的销售成绩，其中，半数以上的销量就由插电混动车型所贡献。
到了今年，比亚迪将混动车型的价格进一步打下来，已经能做到电比油低。比亚迪销量主力车型所处的价格带，面对的是最广泛的群体消费，对于价格相对敏感。
过去数个月，比亚迪月销量一直徘徊在30万辆左右。但如今，完全可以期待，未来几个月，比亚迪月销量能够突破40万辆的门槛。
这也让市场对比亚迪高看一眼。5月29日收盘，比亚迪股价涨幅达8.35%，单日市值涨超500亿。
摩根士丹利的分析认为，这一技术的发布，显示公司今年提升合资汽车市场份额的野心，相关产品推出应可增加批发量，该行将监测此会否引发新一轮的价格竞争。并且，两款车型的推出可以有效与合资品牌的ICEV相媲美的价格。未来几个月，值得监测大众Passat、丰田Camry、本田Accord将如何应对。
五、结语
王传福认为，目前新能源行业已进入到淘汰赛，2024~2026年将是规模、成本和技术的决战。
关于技术决战，去年王传福就曾透露，“在最近12年里，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。”“甚至很多时候，研发投入还是净利润的3-4倍。”
正是得益于这般投入，王传福发明了“鱼池理论”：
“比亚迪有一个技术鱼池，里面养了很多鱼，比如刀片电池、DM-i、e平台3.0等等。”“市场需要时，我们就捞一条出来。”
显然，比亚迪还会继续“捞鱼”，继续亮剑。
这可能才是比亚迪向其他车企全面开战
