在5月23日和5月29日两轮闹得沸沸扬扬的夜查电动车之后，北京居然有14个品牌的电动车主动退出。之后北京市场监管局发布14款电动车不能在北京销售也不能登记上牌，并给出了这些电动车的品牌。消息发布后，网友们纷纷猜测起背后的原因！
网友们惊奇的发现这些品牌中有不少公认品质好的大牌。
这些品牌主动退出北京市场的真正用意不由的让人深思。5月两轮夜查电动车，出动25万人，查出3万辆有安全隐患的电动车，这次行动是否让这些企业察觉到危险的气息？
根据工信部的消息，全国电动车保有量已达4亿辆，中国共十多亿人口，平均下来每家都有1-2辆电动车。这样的信息是否说北京市场的电动车即将饱和，所以才会有这么多品牌主动退出。
在众多交通工具中，电动车无疑是对人民更方便的交通工具，比起轿车几万的价格，几百至几千的电动车不香吗？不仅上班方便，接送小孩也没有堵车烦恼，但根据四口之家来算，北京的电动车市场似乎并没有饱和。
这些品牌主动退出北京市场的主要原因有两个：
疫情三年后不少地区为了恢复经济，促进发展，想方设法让人民多消费，从广州三元里禁电动车后，马上就有一堆共享电动车入驻可以看出，和资本合作可以创收。人民不想多消费就从衣食住行开始，这个行就成为首要目标！
电动车存在的安全隐患，容易引发火灾，在电梯里面发生火灾，连逃生的机会都没有。在2月份的时候南京某小区电动车引发火灾致15死44伤，这可是在人民睡着的时候发生的。
在央视发布关于电动车的十问之后，很多网友都建议从源头开始罚，不要什么都让老百姓背锅，这或许也能成为原因之一。
不少网友对此也发表了自己的看法：
从源头解决电动车安全问题，是不是可以在小区外设置电动车停车点，还有充电设施？分出锂电，铅酸充电口，直接给电动车充电，不用自带充电器。
为什么这些厂家出厂都有合格证，到了老百姓手里就不合格了？
电动车有安全隐患，那共享电动车就没有吗？
现在骑一次共享电动车就要几元，这还只是去的那一趟，并没有算回来的，这么看来又给老百姓增加了负担。本来自己的电动车只要充一次电能去好多地方，但是违规不让骑，买电动车的钱又损失了。
电动车问题还是要从源头开始就像网友们建议的，给电动车设立专门的停车点和充电设施，这样既能减少安全隐患，又能方便大家使用。厂家也要负起责任，不能光把合格的电动车卖出去就不管了。
大家怎么看这个问题？
