中国第三代军用重卡HMV3型8×8重卡到底有多强？已经超过德国，设计颇具匠心。
军用重载卡车在陆军装备中相对低调，比不上坦克、火箭炮和装甲车，但其在现代战争中的关键性作用不可忽视，可以这么说，军用重卡是部队机械化的基石。
要说世界上的军用卡车哪家强，当属德国。老牌工业强国，老牌汽车强国，德国的军用卡车，美俄都比不上。美国军卡华而不实，大俄的军卡皮实耐用，可油耗太大。俄乌战争时半路扔了不少，所以欧洲包括中东的暴发户们都钟爱德国重卡。
宝刀屠龙、武林称雄，倚天不出、谁与争锋。现在德国军用重卡遇到对手了，它就是中国新一代军用HMV3型8×8重型卡车。
HMV3型8×8重卡由中国重工研发，陕汽制造，集成了东西方重型卡车的优点。还从步兵战车上汲取灵感，在制造上使用了很多新材料。这款重型卡车在2015年时解放军就已经开始少量装备，现在已成为解放军运输的主力车型。
从外观上看我军这款重卡与世界上所有军用重卡都不一样，它的车头不是长的，也不是平的，而是尖的，驾驶舱前有斜角装甲，下面的一面钣金也是倾斜的。这种设计有两个好处，一个是越野能力加强了不少，遇到高的土丘和蛇形铁丝网栅栏，车子一下子就越过去了，涉水的时候阻力也更小，气动外形更加优秀。第二个就是防护能力更强，子弹打上去更容易跳弹。
这种颠覆性的设计让解放军第三代重卡看起来更加威严，富有科技感！
再来看看动力系统，HMV3型8×8重卡以其独树一帜的设计，颠覆了传统的前置动力系统或者驾驶舱下置动力系统的布局。它采用了创新的后置动力系统，将发动机舱巧妙地置于驾驶舱与货箱之间。这一设计不仅显著提升了行车安全性，使重心更加居中，还有效降低了驾驶舱的高度，面对敌人直射炮火和战场流弹爆炸破片时更加安全，在实用性和防护性上达到了新的高度。
这款重卡发动机的安装与维护也因为发动机后置得到了简化，特别是在战场复杂的环境下，中置动力的布局使得整个系统能够更为灵活地应对各种突发状况。举个例子，十辆HMV3型8×8重卡在山路上行驶，突然一台发动机损坏了，情况紧急，来不及修。那就可以直接把整个发动机舱换下来，用直升机运输发动机过来或者使用备用发动机，吊装更换，全程只要十几分钟就可以，发动机和动力系统集成化是这款重卡的一个重要创新。
关于这款重卡的传动，目前网上没有详细资料披露。一些军事爱好者猜测，这款重卡大概率使用的是电传，而非传统的变速箱传动轴结构。即利用柴油发动机发电，然后连接控制器，再将电力分配到轮子上。
这种猜测不是没有道理，因为这是未来重卡甚至是坦克的发展方向，电传能减少很多零部件，功率实时匹配可以由集成电路来控制，维修起来超级方便，也省去了大量的润滑油。另外，在HMV3型8×8重卡上还有大功率的信号接收发天线，不经信号基站，直接与北斗导航卫星相连。
即便是没有卫星，这款重卡也能实现与战场上的其它作战装备进行信息互传，每一辆重卡都能变成作战指挥车。这个通讯系统需要大量的电力供应，使用电传动就非常省事了，不需要额外的加装一个发电机组。
这款军用重卡的悬挂也是真的厉害，行驶在坑坑洼洼的地面，驾驶室内感觉不到一丝震动，相比于以前的军卡，舒适性实在强太多了。这是因为卡车悬挂使用的是双A型摆臂独立悬架+断开“门式桥”驱动结构。
双A型摆臂独立悬架，又叫双叉臂式独立悬架，由上下两个A字形叉臂组成，能够同时吸收两个叉臂的横向力，保证横向刚度大，同时减少转弯时的侧倾现象。断开“门式桥”驱动结构则允许车轮独立运动，提高了通过性和行驶稳定性，因为车轮可以独立运动，HMV3型8×8重卡具备原地掉头的实力，在战争环境下，这个技能用处十分大。因为这个悬架，重卡的轮胎磨损程度也比普通卡车小，特别是在转弯的时候。
HMV3型8×8重卡的载重能力有10吨，看起来虽然不大，在军卡上已经算是能装的了，毕竟要适应全国各种环境，战场上的各种恶劣的路况。不像广西“百吨王”，走的都是柏油马路，能拉很多。HMV3型8×8重卡作为一个运载平台，它可不光是用来拉货的，还可以当火箭炮，榴弹炮的底盘，在军事和消防领域用处非常广。
随着我国军事领域科技的不断进步，相信在未来，我国的军用重型卡车将迎来更多的突破和挑战。
