【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】《汽车以旧换新补贴实施细则》公布之后，汽车市场曾震动一时。业内人士指出，随着国家以旧换新政策的实施落地，以及各地相应政策措施的跟进，加之车市价格战逐步降温，车市消费将逐步被激发。
然而，一般利好汽车行业的政策，背后都是国家的“大红包”的支持，尤其这种补贴性质的。近日，财政部下达2024年财政贴息和奖补资金64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨，同时地方配套资金还有47.6亿元。
这也意味着财政部将统筹安排112亿元项目资金给予汽车以旧换新补贴。对于汽车市场来说，这是一个超过百亿的大红包。值得关注的是，此次以旧换新政策不只针对新能源乘用车，对2.0升以下燃油乘用车仍有补贴，对于整个汽车市场的增长或许更有效果。
乘联会秘书长崔东树曾发文指出，随着2024年的低基数影响下降，汽车消费增长压力仍较大，因此促进车市消费，落实车辆报废更新补贴和以旧换新政策意义重大。与历次的“大红包”一样，这次的“百亿大红包”也发挥着重要作用，甚至在当下背景下，这个“大红包”更像是及时雨。
百亿大红包 目标378万辆
根据补贴文件，汽车以旧换新的总体目标是以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。绩效指标方面，则是全年报废汽车回收量为378万辆。据了解，2021年我国报废汽车回收量为249.3万辆，同比增长了20.7%。由此来看，主管部门是给报废旧车的数量提出了更高数量要求。
根据之前公布的细则，自细则印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车可补贴1万元，购买符合条件的燃油乘用车可补贴7000元。
也就是说，这次政策补贴不仅涉及新能源汽车，同样也涉及燃油汽车，这对于稳定燃油车消费市场或许也有一定帮助，当然，新能源汽车还是被偏爱的那个。值得关注的是，汽车以旧换新也让国内汽车企业们变得疯狂，不断加码以旧换新补贴。
包括奔驰、宝马、奥迪、一汽-大众、一汽丰田、东风日产、比亚迪、长安汽车、吉利汽车、蔚来、小鹏等品牌先后宣布，在以旧换新补贴之外叠加推出品牌方的优惠，以求承接住这一波政策带来的市场红利。举例来看，长安汽车推出单车综合补贴最高可达到5.7万元的限时活动；一汽-大众发布了“1天1亿”全系以旧换新购车活动，覆盖旗下燃油车、新能源全系车型，以旧换新至高补贴2.6万元。
乘联会分析，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万辆级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量。这波百亿大红包再加上汽车企业们对加码以旧换新的热情，显然将会对国内汽车市场起到提振销量的作用。
经销商压力减轻 松了口气？
近年来，国内汽车市场竞争愈发激烈，汽车经销商们的压力也在逐步增大。根据中国汽车流通协会4月11日发布的《汽车经销商投资人调查报告》，在接受调研的27家经销商集团中，近三成受访集团未能在2023年实现盈利（处于亏损或盈亏持平状态），近半数集团盈利下滑，仅有24%的集团实现了盈利增长。
同时，从中升集团、永达汽车、美东汽车、正通汽车、和谐汽车、新丰泰集团与百得利等汽车经销商集团的2023年年报来看，中升集团去年净利润同比下降24.7%，永达汽车、美东汽车、新丰泰集团与百得利控股利润同比降幅在60%—85%之间，正通汽车亏损扩大至8.2亿元。由此来看，经销商们的日子并不好过。
而就在前不久，保时捷经销商集体抗议在行业内引起了轩然大波，宝马补贴经销商同样也说明了经销商们面临一定的困难。据北京某合资品牌经销商对《财圈社&道哥说车》编辑表示，今年以来的行情都不好，绝大部分车就是结合厂家的返点等，只要不赔钱就卖掉，否则库存压力太大，一直收不回来资金的话，就危险了。
据中国汽车流通协会数据，2024年5月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.8个百分点，环比下降1.2个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。中国汽车流通协会也指出，由于汽车市场终端价格波动较大，订单及成交周期延长，经销商的资金回笼速度慢，进一步加剧资金紧张的问题。
不过，对于经销商们，以旧换新补贴或许也是个减轻压力的机会。中国汽车流通协会发文指出，今年5月，五一假期及车展新车发布，经销商门店客流迅速提升，集中消化部分消费需求。云南、郑州、深圳等多地汽车以旧换新补贴细则落地，进一步激发市场消费热情。尽管政策效果尚未完全显现，但市场观望情绪正逐渐转化为购车行动。
