6月3日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，美国决定大幅提高对中国产电动汽车的关税壁垒。有评价认为，采取了封锁源头的措施。有预测认为，随着中国开始进入美国以外的市场，与韩国企业的竞争将会加剧。
前不久，美国政府表示，年内将对中国产电动汽车的加征关税从原来的25%上调至100%，上调4倍。
由于此次上调关税的措施，中国产电动汽车在美国市场的价格可能会暴涨。如果中国产电动汽车价格竞争力下降，韩国企业将有相对受益的空间。
不过，短期的受益效果预计不大。目前，中国电动汽车在美国的占有率微乎其微。数据显示，今年第一季度出口到美国的中国电动汽车只有Polestar的2217辆产品。Polestar是中国吉利汽车和瑞典沃尔沃的合资公司，在中国生产电动汽车。今年第一季度，中国比亚迪以18.5%的全球电动汽车市场占有率排名第一，但并未在美国销售任何乘用车。
韩国汽车融合技术研究所所长李恒久表示：“韩国在美国电动汽车市场上不是与中国竞争的结构，因此短期内不会受益。从中长期来看，性价比高的中国电动汽车进军美国受到限制，因此现代汽车等韩国企业可以松一口气了。”
预计中国电动汽车将加速进入其他市场。对于现代汽车等韩国企业来说，与中国的竞争正在加剧。欧洲市场就是一个典型的例子。去年，现代汽车集团在德国等欧洲10个国家的市场份额超过10%。
中国的增长速度很快。欧洲交通与环境协会的报告显示，今年中国电动汽车在欧洲的占比预计将达到25.3%。 2019年为0.4%，但去年飙升至19.5%。这个数字包括特斯拉、宝马和雷诺等西方公司在中国生产的电动汽车出口到欧洲的数量。中国品牌的渗透率也在不断提高。中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额预计将从今年的11%扩大到2027年的20%。比亚迪去年在欧洲的市场份额为8%。
自去年12月比亚迪宣布将在匈牙利建立电动车装配线以来，比亚迪一直在进行工厂建设，目标是2026年量产。比亚迪的方针是以其首家欧洲工厂为首，扩大份额。比亚迪方面表示，将于2025年开始在欧洲建设第二家工厂。还提出了“到2030年，超越大众、特斯拉和Stellantis成为欧洲最大的电动汽车企业”的目标。
李恒久表示，“对于中国来说，如果美国市场受阻，就只能突破其他市场，继中国之后，电动汽车市场规模第二大的欧洲成为目标。与美国表示要全面封锁中国品牌电动汽车不同，欧洲可能会采取承认中国公司在欧洲生产的电动汽车的立场，我们还需要进一步观察欧洲的反应，如果允许在欧洲生产中国品牌电动汽车，中国企业有可能增加在欧洲的投资。”
中国电动汽车市场的拓展并不局限于美国、欧洲等西方国家。在新兴国家的影响力也不断扩大。有人担心，现代汽车公司的出口多元化可能会因中国企业的崛起而推迟。
比亚迪去年7月收购了福特巴西工厂，计划投资30亿雷亚尔（约42亿元人民币）建设新的电动汽车生产线。泰国当地的一家工厂也计划开始运营。比亚迪通过出口海鸥、ATTO 3等低价车型在巴西和泰国市场占据优势。
中国电动汽车注重价格竞争力。中国品牌电动汽车在欧洲的价格比欧洲品牌便宜高达28%。中国制造的低成本车型正在崛起。比亚迪计划在欧洲推出小型电动汽车海鸥。海鸥在中国的售价起价为69800元人民币，欧洲销售价格预计将低于2万欧元。
如果中国电动车企业加大在美国以外市场推出低价车型并实施额外降价，现代汽车降低成本的压力将会加大。中国企业已经在国内市场上建立了规模经济。
李恒久表示：“如果中国不仅将出口线扩大到欧洲，还将扩大到东南亚和印度等地，那么在该市场上与现代汽车的竞争将会加剧。虽然现在现代汽车在第三国的出口规模不大，但中国可以抢占这些市场，从中长期的角度来看，这可能会构成威胁。”
