一级方程式新加坡大奖赛长期以来被认为是F1赛程中最艰难的比赛之一，高温高湿的环境以及几乎连续不断的弯道使得车手们每一圈都要竭尽全力。
前世界冠军尼科·罗斯伯格曾形容这场比赛就像“在桑拿房里的旋转自行车上骑行两个小时”，独特的条件带来的不可预测性也给车迷们带来了大量的动作和戏剧性场面。去年，超过26万人涌向滨海湾街道赛道，赛道上充满了激动人心的时刻——但究竟是什么让这条赛道对车手来说如此具有挑战性？
无休止的弯道
首先，滨海湾赛道是一条独一无二的街道赛道。它有19个弯道，长度为4.94公里——平均每260米一个弯道——尽管这比原始布局少了四个弯道，但它仍然是所有F1赛道中最紧张的圈速之一。只有吉达、阿布扎比和巴库有更多的弯道，但它们的圈速都更长。车手们的平均比赛圈速显示出其紧张程度，仅次于摩纳哥的慢速圈速，但车手们的评论更清楚地表明了它的难度。
无尽的、一个接一个的弯道意味着车手们几乎没有时间喘息。去年，尼科·罗斯伯格解释道：“你必须把安全带系得非常紧，以至于几乎无法正常呼吸。在弯道中你必须屏住呼吸。”
在护栏之间
赛道两旁是护栏，车手们在某些地方非常接近这些护栏。马克斯·维斯塔潘承认在驾驶时会“有意识地留出更多的余地”，而一旦在排位赛中过于努力或者在比赛中分心，就很容易撞上墙壁。去年的两个例子是阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔在排位赛中的一次重大撞车事故，以及梅赛德斯车手乔治·拉塞尔在追逐迈凯伦车手兰多·诺里斯时犯了一个错误，在比赛的最后一圈撞上了护栏。
即便是七届冠军刘易斯·汉密尔顿在新加坡也偶有失误，尤其是在2022年在7号弯直行。不过令人难以置信的是，他没有受到损伤，并且恢复比赛继续战斗。
耐力考验
不仅赛道是F1中最紧张的之一，比赛也是最长的。去年，略微缩短的赛道使比赛成为有史以来最快的一次——尽管比赛时间仍然达到了一小时43分钟，而且两小时的时间上限已经五次被达到了。在这种强度下保持全神贯注如此长的时间，并且在少数短直道上几乎没有休息的时刻，这意味着能够完成比赛本身就是一项令人印象深刻的壮举，更不用说还要考虑战略和轮对轮的比赛了。
尽管杆位车手赢得了14场比赛中的9场，但比赛的激烈性质导致全场出现大量失误和机会，为观众创造了更多戏剧性的动作。
颠簸和路缘
作为一条街道赛道，赛道远非平坦。对车手来说，这不仅是一个颠簸的旅程——振动使得集中注意力变得困难——而且许多路缘也很高。车队通常希望赛车尽可能硬，这会使得驾驶变得非常不舒服。这也使得在车库中设置变得困难，因为赛车必须比正常情况下设置更高的底盘高度，从而影响空气动力学。这一点在去年红牛车队特别明显，因为他们的赛车比竞争对手更适合于低高度运行。
高温高湿
直到去年的炙热卡塔尔大奖赛，新加坡的条件被认为是赛程中最具挑战性的。车手们面临热应激的风险，因为环境温度可以超过40摄氏度，使得驾驶舱温度高达60摄氏度。许多车手在比赛前一周适应在桑拿房中进行训练，他们在赛道上唯一的冷却方式是通过赛车前部的1500平方毫米进气口送入驾驶舱的空气，以及通过头盔通风口将空气引导到头部周围的通风系统。
不仅是高温，还有湿度使得比赛更加艰难。湿度可以超过70%，车手们剧烈出汗，体重减少多达4公斤，同时还会导致电解质水平降低、心率加快和核心温度升高。在比赛中摄取液体并不容易——或者说并不愉快——因为人体在比赛过程中对液体的吸收能力仅略高于一升。去年，凯文·马格努森表示车手们车内的饮料变得“几乎像茶一样热，难以饮用。”
时间倒错
为了增加挑战的维度，新加坡比赛一直在夜间进行。这对视觉体验没有太大影响——赛道上灯火通明，对车手来说如同白昼——但这完全颠倒了比赛周末的时间安排。
今年的比赛紧随阿塞拜疆大奖赛之后举行——大约九小时的飞行时间——当车队和车手抵达时，他们通常继续按照欧洲时间运作，使得晚间比赛的开始显得更加正常。
这意味着他们需要在太阳刚升起时，大约早上6点入睡，并通常在下午2点起床吃早餐，准备前往赛道。一切都被推迟——包括媒体和赞助商的承诺——这使得这次体验非常奇特。
唯一未征服的场地
尽管在26条不同的赛道上获胜，但马克斯·维斯塔潘还没有在滨海湾街道赛道登上领奖台——事实上，这是今年赛程中唯一一场他尚未获胜的比赛。
他第一次登上领奖台是在2018年，排名第二，仅次于汉密尔顿，次年他排名第三。比赛在COVID-19大流行期间中断，当它在2022年恢复时，由于排位赛中的加油失误，他在发车位排名第八，最终获得第七名。
去年对这位荷兰车手来说情况更糟，他的红牛车队在设置上遇到了问题，他在排位赛Q2中被淘汰。他从第11位发车，最终排名第五，这是他整个赛季唯一一次未能登上领奖台的比赛。
