5月份，华为鸿蒙智行旗下所有汽车的销量为30578辆，环比上月增长3.19%，低于理想的35020辆。
而鸿蒙智行旗下的问界5、问界M7、问界M9、智界S7等车型具体是多少辆，这次没有细说，只说了一个总数量了。
事实上，为何会如此，因为之前挑起整个鸿蒙智行销量大梁的问界M7，在5月份表现不那么的强了，开始了回落。
给大家看一下问界M7的销量状态跟踪图，大家就懂了，如下图所示，1月份的时候，问界M7销量最高，达到了近3万辆，然后开始下滑，到4月份时只有9266台了，不到高峰时的三分之一，而5月份，销量会更低。
上面这个图，像不像一个过山车？事实上，不只是M7，问界M5也像问界M7一样的，也经历了这么一波过山车。
如下图所示，这是问界M5的销量表现图，最高峰是在2022年的8月份，销量高达1.684万辆，但之后开始下滑，不到高峰时的三分之一，也像一个过山车。
M9会不会这样？不清楚，但有专业人士认为，大概率也会这样，M9目前是高峰期，但高峰期一过，可能也会回落。
当然，话又说回来，其它车企也差不多，比如理想的汽车，拿L9、L7来看，也会有一个高峰期，但相对而言，下滑的幅度没有这么大，过山车没有这么陡。
那么问题来了， 是什么原因造成这种过山车现象呢？本质上是因为新车上市时，都会吸引用户订单，然后达到高峰，接下来热度下降，销量平缓。
但相对而言，华为问界上表现的更强烈一点，这是因为很多用户的购车需求其实原本没有这么紧迫，但华为的营销能力强，于是这种需求被强烈的激发出来了，而当这一波需求被激发之后，接下来自然就下滑较多了。
而营销能力越强的企业，激发的越高，那么在需求缓解后，下降的也就越厉害，华为就是其中最典型的。
而华为很明显也意识到了这一点，所以也调整了自己的节奏，那就是规划好产品的发布时间，一旦需求下滑了，就再次发布新品，重新激发需求。
比如去年的问界M7才上市8个月，就开始改款了，推出了问界新M7 Ultra，明显就是再发布新车，再激发需求。
同时问界M5接下来，估计也会是这一节奏，不断的升级，不断的发布新车，加快了新款推出的时间，然后不断的激发需求，让销量不至于过山车，一直处于被激发状态。
可以预计的是，华为一旦这么干，其它友商会非常被动，因为华为有强大的研发能力，也有强大的营销能力，支撑华为这么干，但其它车企可跟不上这个节奏。
而这一种节奏，有可能对整个中国车市带来巨大的影响，也对消费者带来巨大的影响，因为你买的车，也许过半年就换代了，所以接下来整个车圈会怎么变化，谁也预料不到。
