一汽-大众官方发出“我们无路可走，唯有万众一心向死而生”的感慨。这一感慨的背后，是汽车市场日益竞争和一汽-大众自身销量下滑的严峻现实。
痛失销冠，亚军位置也难保
今年前4个月，一汽-大众累计销量约为51.43万辆，同比增长0.9%，但月销量连续三个月出现下滑，2月、3月、4月的零售销量分别下滑了16.2%、4.2%和15.6%。
连续三个月的滑坡不仅让一汽-大众丢失了冠军位置，亚军位置也面临严重威胁。根据乘联会公布的销量数据，1-4月比亚迪以84.01万辆的成绩稳坐销量冠军宝座，一汽-大众虽然紧随其后，但差距近33万辆，吉利汽车则以50.44万辆的成绩紧随其后，位列第三，与一汽-大众的销量差距缩小至仅9868辆。这一数据在持续降价策略后也未能实现逆转。
一汽-大众旗下主力燃油车销量下滑严重。曾经的销量明星速腾，月销量从3万多辆下降至4月的1.46万辆，几乎腰斩。而探岳作为另一款热销车型，巅峰时期月销量能达到2万辆，但如今月销量难以达到1万辆。
在新能源领域，一汽-大众在华表现也不尽如人意。虽然一汽-大众在新能源领域有所投入，推出了ID.系列新能源车型，但是ID.4 CROZZ前4月累计销量仅为11976辆，而ID.7 VIZZION连续3个月的月销量为300多辆，与行业领军企业如比亚迪相比，其市场表现并不突出，整体市场份额也比较有限。
这不禁让人回想起当年月销20万辆的辉煌时刻，如今看来，那份凭借时代东风崛起的好时光似乎已不复存在。
合资大势已去，现以价换量
面对销量下滑困境，一汽-大众不得不继续采取降价策略来吸引消费者。官方及多家门店的多款车型陆续推出了降价促销活动，以此提升销量。其中，揽巡及揽境两款车型的车型补贴力度最大，最高可达2.6万元。
纯电动车系ID.家族也有巨大的补贴力度。据多家一汽-大众门店销售介绍，ID.7 VIZZION的限时补贴已经达到4万元左右，而ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的限时补贴更是高达6万元左右。
一汽-大众试图通过价格优势来挽回市场。然而，降价策略虽然能带来短期的销量增长，但长期来看，其负面影响不容忽视。持续降价不仅可能损害品牌形象，还可能影响企业的盈利能力。
邱现东接棒，转型之路步履维艰
回顾一汽-大众的发展历程，其在燃油车时代凭借过硬的产品力和强大的品牌号召力，在中国市场建立了无人能撼动的强势地位。然而，随着国产混动车型的崛起和新能源汽车市场的快速发展，大众汽车在燃油经济性方面的优势逐渐丧失。国产混动车型凭借更强的动力性能、更好的行驶平顺性和更出色的驾驶感受，对合资品牌的燃油车构成了巨大的冲击。
潘占福，作为一汽-大众的前总经理，于2020年12月12日在品牌发展势头良好接管。然而，在他执掌的这两年里，一汽-大众却未能延续之前的辉煌，销量持续下滑，电动车市场表现平平，引发了外界对其领导能力的质疑。
如今，随着邱现东接任中国第一汽车集团有限公司董事长、省委书记，这位新任掌舵人面临着前所未有的挑战。要知道，一汽-大众作为一汽集团旗下的核心品牌，其市场表现直接影响到整个集团的业绩和声誉。为此，一方面，它需要加快电动化转型的步伐，推出更多符合市场需求的新能源车型；另一方面，它还需要调整市场策略，提升品牌形象和产品质量，以应对日益激烈的市场竞争。
然而，转型之路并非一帆风顺。一汽-大众在电动化转型方面相对滞后，缺乏过硬的技术支持。同时，既得利益的羁绊和高管的傲慢态度也限制了其在技术更新和市场策略调整上的灵活性。这些因素都使得一汽-大众在转型之路上步履维艰。
按照规划，一汽-大众2024年将挑战190万~200万辆之间的年度销量，这一目标对于当前面临困境的一汽-大众无疑是一个巨大的挑战，后续一汽-大众是否在转型之路能走出属于自己的道路，还是将来路越走越窄，我们拭目以待。
