电动车的电池续航里程是很多人关心的问题。有些人担心,电池会随着使用时间的增加而快速老化,导致续航里程大幅缩短。不过,从我的使用经验来看,这种担心是多余的。我现在开的是一辆2018年购买的特斯拉Model 3,到现在已经行驶了10万多公里了。按照每周平均300公里的用车量,这已经相当于使用了5年多了。可是,就我所看到的,电池的续航里程并没有明显的下降。当初标称的续航里程是354公里,现在即使是在寒冷的冬天,也能跑300多公里没问题。
我平时会尽量避免使用超级充电桩,主要是在家里慢慢充电。我也会尽量控制在20%到80%的电量范围内充放电,不会让电池电量过低或过高。从电池的数据来看,它的循环次数目前只有400多次,离电池的设计寿命1000次循环还很远。所以,对于普通的家用车主来说,电池老化根本不用太过担心。只要按照正常的使用习惯,控制好充放电的范围,电池的续航里程在使用5年以上也不会有太大的下降。
不过,我也要承认,电池老化终究是无法完全避免的。从电池的工作原理来看,它每次充放电都会产生一些不可逆的损耗,久而久之就会导致容量下降。不同的使用方式,对电池的影响程度也不尽相同。
比如,如果你经常使用快充,那电池的老化就会加快一些。快充的大电流会加剧电池内部的热效应,从而加速电池的老化。如果你把车子长期停放在户外,电池温度过高或过低,也会加速老化。还有就是,如果你经常将电池的电量用到很低,那电池的循环次数就会增加,自然老化就会加快。
不过,即便是在这些不利情况下,现代电动车的电池老化速度也相当缓慢。根据我看到的一些数据,在1000次循环之后,绝大多数电池的剩余容量也在80%以上。而普通家用车主,5年内的循环次数顶多400次左右,剩余容量肯定会超过90%。所以,虽然电池老化无法完全避免,但在正常使用情况下,它对续航里程的影响是非常有限的。只要不做一些特别伤害电池的事情,5年甚至更长时间内,电池的性能都不会出现太大的下降。
其实,电池老化并不是影响电动车使用寿命的主要因素。相比之下,车身和其他部件的老化问题可能更值得关注一些。
就拿我的这辆Model 3来说吧,虽然电池状态还很好,但车身已经开始出现了一些老化的迹象。比如车漆有些地方已经开始有点掉色了,车窗玻璃也有了一些小划痕。更要命的是,由于长期在路上颠簸,一些悬架部件已经有了松动的迹象,开车的时候会发出咯咯的响声。我估计,如果继续这样使用下去,可能2-3年后,这辆车的车身和底盘就会出现比较严重的老化问题。到那时,即便电池还能继续使用,我可能也会考虑换一辆新车了。
毕竟,谁也不希望开一辆到处渗漏、咯咯作响的旧车吧?尤其是在新能源汽车不断推陈出新的今天,大家对车辆的性能和舒适性要求越来越高,一旦旧车跟不上时代,就很容易被新车所取代。所以说,电池老化并不是我们最应该担心的问题。相比之下,车身和底盘等其他部件的老化问题,才是真正影响电动车使用寿命的关键因素。
不过,我们也不能完全否认电池老化的影响。虽然在正常使用情况下,5年甚至更长时间内,电池的性能下降都不会太大。但如果使用时间延长到8年以上,电池的老化就会变得更加明显。
比如,如果一辆电动车使用了8年,电池的循环次数可能已经达到800次以上了。根据之前提到的数据,在这种情况下,电池的剩余容量可能只有80%左右了。也就是说,如果当初的续航里程是400公里,8年后就只剩下320公里左右了。
320公里的续航里程,对于很多人来说可能还是可以接受的。但如果再使用几年,电池的老化就会加剧,续航里程可能会进一步缩短到250公里以下,那就有点勉强了。所以,对于那些打算长期使用电动车的人来说,电池老化终究还是一个需要重视的问题。如果你打算开一辆车使用10年以上,那最好在购车时就选择一款电池容量更大、循环寿命更长的车型,这样即便老化了,也不会影响太大。
当然,未来电池技术的进步,也有望进一步延长电池的使用寿命。比如,目前就有一些电池企业已经研发出1500次循环后容量才下降20%的新型电池。如果这种电池能够普及的话,那电动车的使用寿命就会进一步延长了。
