据《华尔街日报》报道，美国国家环境保护局（EPA）日前发布了2032年的温室气体排放标准，对轻型乘用车等车型提出了严格要求。根据新标准，到2032年，轻型车辆的平均温室气体排放目标为每英里85克，较2026年减少了49%，被视为美国历史上最严格的排放法规。
为了实现这一目标，白宫国家气候顾问阿里·扎伊迪表示：“到2032年，一些汽车制造商的车队可能有三分之一是插电式混动车型，三分之一是纯电动车型，其余则是各种内燃机车型。”
在新规颁布的当天，通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉在财报电话会议上宣布，公司计划将插电式混动车型引入北美市场。
欧美插混热
Clean Technica网站公布的统计数据显示，今年3月份，全球电动汽车销量达到130万辆，同比增长19%。其中，纯电动车销量增幅为7%，而插电式混动汽车（包括增程式）销量同比增长了50%。从市场占有率来看，今年第一季度，全球电动汽车市场份额为16%，与去年全年相同。欧美市场的电动汽车销量增速有所放缓，但插电式混动车型在各大主要汽车市场呈现出火热的增长势头。
据《欧洲汽车新闻》报道，今年2月份，在欧洲市场，插电式混动汽车销量增速超过了纯电动汽车，这一情况改变了长期以来的趋势。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据，与2023年2月相比，今年2月欧洲市场插电式混动汽车销量增长了12%，达到了72376辆，而纯电动汽车销量增幅为10.3%。此外，插电式混动汽车销量增幅也超过了整体市场增幅。
据《美国汽车新闻》报道，在美国市场，2023年纯电动汽车销量同比增长46%，增速较2022年的65%有所放缓。而插电式混动汽车销量同比增长54%，比纯电动汽车销量增幅高出了8个百分点。
《福布斯》指出，由于欧美地区在充电基础设施建设方面仍旧不完善，插电式混动汽车可以避开充电高峰期，在一定程度上缓解了高峰期充电网络的压力。相较于纯电动汽车，插电式混动汽车更容易扩大潜在用户群体。此外，作为燃油车的发源地和主要销售市场，欧美地区掌握燃油发动机核心技术，但动力电池本地产业链尚未完全建立。因此，插电式混动车型的电池需求规模相对较小，能够满足市场对同时保留燃油车优势、提高电动车占比并降低对电池依赖的整体需求。
车企齐加码
福特汽车于今年4月开始调整其全电动化推进计划。福特欧洲乘用车业务部门的马丁·桑德表示：“我们发现纯电动汽车的需求比预期要低。相比之下，欧洲消费者对插电式混动汽车和油电混动汽车等产品的需求更为强劲。因此，如果消费者有需求，我们将在2030年后继续提供搭载内燃机的车型。”通用汽车计划扩大其插电式混动车型产品的生产。
此外，大众汽车也在计划扩大其插电式混动汽车的产量。同时，该品牌最近放弃了在德国建设价值20亿欧元的电动汽车工厂计划，并停止为其电池子公司寻找外部投资者。与纯电动汽车相比，大众汽车的其他动力形式产品在欧洲的销量增长更加迅速。大众汽车首席执行官托马斯·谢弗表示，目前公司致力于扩大其插电式混动汽车产品系列，因为美国和中国的客户对这类车型表现出了强烈的偏好。
捷豹路虎正在提高插电式混动汽车产量，而沃尔沃汽车对XC60等油电混动和插电式混动车型给予了更多关注。沃尔沃汽车首席商务官约恩·安瓦尔表示：“我们注意到许多消费者将插电式混动汽车作为全面电气化的第一步，然后再购买纯电动汽车。”
宝马、奥迪和奔驰等汽车制造商纷纷表示，看好插电式混动汽车市场的前景。宝马表示，“如果有需要，我们可以生产更多的插电式混动汽车。”奥迪表示，未来10年内将在纯电动、插电式混动和内燃机车型中保留灵活性。奔驰则认为，“插电式混动车型将在未来很多年里保持重要地位。”
现代汽车总裁兼全球首席运营官何塞·穆诺兹表示，该公司正在重新评估原计划在美国佐治亚州建设纯电动汽车工厂计划，将考虑是否应同时生产油电混动或插电式混动汽车，以满足市场需求。
丰田汽车一直积极推行多种动力并行战略，并继续坚持包括插电式混动汽车和纯电动汽车在内的全面产品线。丰田计划在中国推出两到三款插电式混动新车，这些新车型有望取代并未达到预期销售目标的卡罗拉、雷凌和RAV4插电式混动车型。
