作为媒体资深汽车记者，或多年沉浸于汽车行业的一员，本应对汽车“热效率”颇为敏感且关注。但也不知从何时起，反而变得有些麻木。麻木到，当所有人在为比亚迪凭借第五代DM插混技术将当今发动机热效率值实现46.06%而欢呼时，我心里却是如此波澜不惊，眼皮一抬，心念：“应该还没到头吧？”
我的波澜不惊，或源于“见怪不怪”，却也不能忽视中国品牌的技术成就。要知道，此次比亚迪不仅实现的是当前“最高”发动机热效率值，而且将百公里综合油耗做到了2.9升，综合续航能力更是达到2100公里，这对于国外燃油车来说，简直是降维打击。
当大家都在为比亚迪新技术、新突破感到骄傲的时候，吉利突然情绪激动地闯入，声称吉利发动机的热效率值已经达到46.1%，吉利发动机才是真正的世界第一。
所以比亚迪让吉利当了几个小时世界第一之后，也公布今年3月份拿到的46.5%的热效率认证，并且比亚迪公关部李云飞表示，“像这种非量产的，更高热效率的，我们还有大把，不说而已。”
这不是一场撕逼，更准确的理解，这是中国品牌的成绩攀比。
在李云飞的言论之后，吉利研究院高管也表示，“我们也会有更高的（热效率）陆续露出……”
双方在发动机热效率上的竞争看来一时是不会有终点了。而且从至今两家晒出的证书来看，目前量产的只是冰山一角，各家都有热效率更高的技术尚在储备中。
最终发动机热效率能有多高？5月中旬，长安汽车新动力研究院总经理邓伟在一次演讲中提到“我们实现了量产的热效率44.28%，储备的热效率可以达到47.03%。”
吉利汽车动力研究院常务副院长赵福成更是透露“未来我们还将在50%热效率方面继续下功夫去做。”
谁是热效率天花板？正如前面记者的波澜不惊，比试还有很长一段路，目前还只是起跑加速中。
此时回过头来，我们重新扒一扒“发动机热效率进化史”。看看你的爱车油耗是怎么从百年前几十升每百公里降低到现在2升多每百公里，更让你清楚知道，未来汽车油耗极限到底是多少？
1776年，英国人瓦特改良了蒸汽机，使其热效率达到2%-4%。在当时的技术条件下，蒸汽机已是车用动力的最佳载体，使人类开始告别马车出行。即便，这个热效率值还非常低下。
1860年，法国人勒诺瓦尔发明了第一台内燃机。这台内燃机的性能参数放在当前来看简直就是不能用：压缩比为1，最大功率4.5kW,热效率么，4.5%。
1876年，德国工程师奥托研制出第一台四冲程煤气内燃机，压缩比达到了2.5，热效率达到了14%。这台煤气机真正开启了车用发动机的新天地，使得长距离出行开始变成可能。
1883年，戴姆勒联手迈巴赫（这俩名字都是狠人）造出了世界第一台立式四冲程汽油机。于是内燃机热效率被历史性提升到15%；在1894年，又被戴姆勒提高到20%。此时的汽油机可以支持较快速度、较高续航的行驶。汽车也至此开始进入富人家庭——车贵不贵另说，油钱那才叫个贵！
此后的汽油机热效率开始进入缓慢提升阶段，虽然1926年瑞士人布希引入了废气涡轮增压理论、1950年直喷技术原型开始出现，但汽油机热效率进步非常缓慢，以0.5%、1%的速度逐步提高。
直到1990年，计算机技术突飞猛进下，电喷系统才帮助汽油机热效率开始了明显改善，到了2000年，发动机精确喷油下的热效率值终于站上了30%的大关。
此时，特别要强调和关注一个汽车品牌——丰田。
2003年，耕耘多年的丰田终于拿出了一款震惊全球的发动机，这台发动机热效率高达36.8%，远远高出同期其它车企的水平。这个36.8%有多高呢？这么说吧，现在很多主流发动机的热效率还没到达36%，普遍在30%-34%之间，你就知道16年前的这台发动机有多强了。
接下来，发动机的时代属于丰田。
2008年，丰田研发的发动机热效率达到37%；2009年，丰田做到了38.5%。
直到2013年，本田以38.9%的热效率首次以微弱优势超过丰田，但这台发动机过于追求热效率，整体动力表现得就像只“肉鸡”。
2016年，丰田发布全球首台40%热效率发动机，同时丰田在自吸机基础上还开发了一个混动专用版本，热效率甚至达到41%。
至此之后，市场渐渐淡化了发动机热效率排名的争夺，事实上，一切竞争都是暗流涌动。
再回到比亚迪、吉利的热效率之争上看，有一点是让人欣慰的——电动化不但没有让各家车企放弃发动机技术研发，反而更加努力再挖掘潜力。通过这场争论，让两家的发动机和混动技术深入人心，车企比拼技术总比PK流量更回归本质。
在之前比亚迪的发布会上，比亚迪总裁王传福说，“现在，全球每卖出4台插混，就有3台是中国品牌，世界最先进的插混技术在中国！中国品牌在全球插混市场的占比超过70%，毫不夸张地说，全球插混已经进入中国时刻！”
中国汽车遇到了新能源这个机遇，各品牌一起努力创新，为消费者带来更加环保，经济和高效的驾驶体验，一起去推动新能源汽车行业的健康发展。我们不可避免会出现一些正常的，互勉的技术比拼，但这些并非“内卷”，而是另一种方式的相互激励。还是复习王传福之前的一句倡议，“以中国汽车之名，同心协力，走向更辽阔天地，成就世界级品牌。”
潇湘晨报记者毛传
