近日，长城汽车决定关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并计划裁撤慕尼黑总部的100人，以应对当前市场环境的变化。
长城汽车欧洲市场发言人表示，关闭欧洲总部并不代表该公司将退出欧洲。长城汽车将继续在现有市场如德国和英国销售汽车，但欧洲业务将由中国公司进行远程监督和管理。目前，长城汽车正在着手推出Ora 07电动中型轿车（即闪电猫），并将按计划在德国和英国上市。
为了应对当前的市场环境，长城汽车在欧洲市场的布局将有所调整。除了德国和英国，长城汽车在欧洲的市场还包括瑞典、爱尔兰、以色列和保加利亚等国家。这些市场将由当地的经销商集团负责，并直接向长城中国总部汇报。这一新的市场布局将有助于长城汽车更好地适应欧洲市场的需求，同时也为中国公司在当地的运营提供更多的灵活性。
与此同时，长城汽车旗下动力电池公司蜂巢能源也宣布了调整计划。由于当前汽车市场高度波动，以及一个重大客户项目推迟，蜂巢能源已决定取消在德国勃兰登堡开设电池厂的计划。这一决定反映出电池行业的波动性，同时也反映了长城汽车对市场变化的敏感性和灵活性。
回顾长城汽车进军欧洲市场的历程，该公司于2021年开始计划进军欧洲市场，并在慕尼黑车展上推出了魏牌摩卡PHEV（WEY Coffee 01）和欧拉品牌的欧拉好猫（ORA Cat）。此后，长城汽车在欧洲市场的表现一直备受关注。此次调整表明，长城汽车正在积极应对市场变化，以保持其在欧洲市场的竞争力。
中国汽车出口量同比增长57.9%，为491万辆，创下历史新高，首次超越日本成为世界第一汽车出口国。如果算上以零公里二手车平行出口的中国汽车，这个数字将达到550万辆。实际上，欧盟是中国电动汽车的最大进口国。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，40%销往欧洲。
但为了配合政客反华制华的政策，2023年10月初，欧盟委员会正式对来自中国的电动汽车发动反补贴调查。由于涉及公司数量较多，欧盟委员会采取抽样方式确定最终调查目标，比亚迪、上汽集团和吉利汽车成为首批遭殃的中国车企。
虽然长城汽车“幸免于难”，但是根据法律，欧盟可在调查启动后9个月内征收临时性关税，也就是2024年6月，最终关税或者措施可在调查开始后最少4个月或最多13个月内征收，也就是最晚2024年11月需要给出结果。
目前欧盟对中国新能源汽车的征税普遍在10%左右，但考虑到美国2024年5月14日宣布将对中国纯电动汽车（EV）征收相当于目前4倍的100%的惩罚性关税，欧盟反补贴调查结果恐怕不会有好的结果。
面对电动车在欧洲市场的严峻形势以及欧洲对中国进口产品征收关税的问题，长城汽车的这一调整表明了该公司对市场的敏锐洞察力和应对策略。未来，长城汽车将继续关注市场动态，灵活调整战略，以适应不断变化的市场环境。
2023年，长城汽车累计销量超过120万辆，同比增长超过15%。2024年，长城提出了增长40%的出口目标。
总的来说，长城汽车的这一调整是其在应对当前市场挑战中的一次重要举措。通过优化市场布局和调整战略，长城汽车有望在欧洲市场保持竞争力，并继续为中国品牌在海外市场的拓展树立典范。
