5月31日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，有分析认为，在中国增加研发支出，提高造船产业竞争力的情况下，造船领域专利申请是韩国的6倍。另一方面，韩国造船领域的专利申请在最近10年里一直处于下降趋势。有人指出，专利申请增加导致造船产业竞争力和订单力量增加，因此需要更积极的政策支援，如培养技术人才等。
根据韩国造船及海洋产业人力资源开发委员会（ISC）最近发布的一份报告，以2021年为准，中国在造船领域的专利申请件数为15517件。这是由于作为振兴制造业的“中国制造2025”战略的一部分，中国向造船业投入巨额资金，导致专利申请量增加。
另一方面，同期韩国造船领域的专利申请量为2553件。这仅占中国专利申请量的六分之一。韩国专利申请数量自2014年达到峰值3692件以来持续下降。
ISC认为，韩国专利申请减少的原因是2014年以后进行的造船海洋领域结构调整导致研究及技术人员大幅减少。
据ISC透露，截至2022年，韩国造船公司的研究人力为1400多名，仅为2014年2260人的62%。即使这个数字与2018年的1220人左右相比也只是略有增加。技术人员在2013年达到20500多人的顶峰后，2022年减少到8500多人。
近年来，随着高附加值船舶订单的增加，韩国造船业已进入复苏阶段，但由于恶劣的工作条件、对制造业的回避、对造船业的负面认识等，新的人力流入面临困难。
ISC担心，技术人力和专利申请的下降将导致韩国造船业的竞争力下降，因为造船和海洋领域的专利是该行业竞争力的指标。
实际专利申请数量的增加往往会导致新船订单的增加。英国造船和航运业分析机构克拉克森研究公司的数据显示，中国去年在全球新造船市场的占有率为60%，独占鳌头。韩国正在实施选择性接单策略，重点关注LNG运输船等高附加值船舶，占24%，日本占11%。
以日本为例，1985年为3417件，创下了世界上申请专利最多的纪录，但受“广场协议”后出现的日元升值的影响，导致造船业重组，专利申请持续减少。
ISC强调：“研发的成果专利申请增加最终导致订单量增加，从这一点来看，为了加强造船产业的竞争力，必须确保知识产权。”
韩国产业经济贸易研究院在近期的报告中也指出，韩国与中国的研发差距正在迅速缩小。韩国和中国在造船业研发和设计领域的得分差距2021年为9分（韩国89.1，中国80.1），但去年缩小到2.8分（韩国92.6，中国89.8）。韩国在研发和设计领域仍处于领先地位，但就去年造船业价值链整体竞争力而言，中国得分为90.6分，领先韩国的88.9分1.7分。
韩国产业经济贸易研究院表示，“最近在船舶上使用液化氢或小型模块化反应堆（SMR）的动向意味着，如果没有尖端和核心技术，造船业就无法具有竞争力”，并补充说，“与船舶相关的尖端和核心技术必须继续进行商业化投资。
