插电式混合动力汽车正成为新能源汽车市场主要增长点，中国车企加码布局。
“可实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里。”比亚迪董事长王传福5月28日晚在比亚迪第五代DM技术发布会上表示，新技术创3项“全球之最”，在秦LDM-i和海豹06DM-i车型上首先搭载，且两款车型的起售价进一步下探，均定为9.98万元。
上述新技术一经发布便引发了广泛关注。5月29日，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在其社交媒体公布了一份中汽中心的认证证书。该证书显示，吉利的雷神发动机最高热效率为46.1%。同日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体表示“不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”
比亚迪和吉利“发动机热效率”之争，也是汽车插电式混合动力（简称“插混”）技术之争。目前，以吉利、长城、比亚迪、长安、上汽等为代表的自主车企均加大在插混赛道的布局。比亚迪、吉利、奇瑞更是对外释放出“综合续航里程破2000公里”“百公里油耗低于3L”的技术突破。
车企间插混车型争夺市场份额的较量再次升级。
车企竞相布局插混技术，综合续航里程“卷”至2000公里
从去年下半年开始，多家车企在插混市场的布局开始提速。吉利、长安、长城等产品投放密度加大。
在比亚迪第五代DM技术发布之前，今年5月，奇瑞汽车发布插混SUV车型风云T9，东风风神推出了首搭马赫电混技术的新车型风神L7，东风汽车方面表示，“实测综合续航最高达2054公里。”
而在此之前，今年一季度吉利、奇瑞等车企也对外公关了新技术突破。吉利汽车表示，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗进入2L时代；随后奇瑞也推出了风云A8远航版，同样宣称续航超过2000公里。
“油耗更低、续航更长”成为今年车企发力插混汽车赛道的重点，为何车企追求2000公里以上的续航？更长的续航是否真有必要？
“插电式混合动力汽车在我国属于新能源汽车。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德在接受贝壳财经记者采访时表示，我国的插电混动大多选择P1+P3的串并联路线。相比于竞相标长里程的概念与数据，更应关注电池和油箱方面的参数，“因为这是影响里程长短的重要因素”。
纯电车型销量增速放缓，2020年至2023年我国插混车型销量增长了10倍
各家车企持续加码插混车型的背后，离不开市场需求的推动和政策的促进普及。
纯电动、插电混动（含增程）和氢燃料电池汽车是我国定义的三类新能源汽车。插电式混动系统由发动机和电池共同组成。相比于纯电动汽车，插电混动汽车优点在于日常用车可充电，长途出行可加油，几乎没有补能焦虑。
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）统计的数据，2022年插电式混动汽车销量为151.8万辆，同比增速达151.6%，超出纯电动汽车70个百分点。
2022年底，新能源汽车财政补贴全部退出，插电式混动汽车优势在2023年进一步显现。2023年全年，插电式混动汽车累计销售280.4万辆，同比增长84.7%。纯电动汽车同期销量虽然达到668.5万辆，但增速回落至24.6%。
进入2024年，纯电动汽车销量增速进一步放缓。1-4月插电式混动车型销量增速达84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增长率。
2020年至2023年，国内插混车型销量增长了10倍，中国市场插混渗透率由1.1%增至11.1%。以比亚迪为代表的车企集体发力推广插混，以“油电同价”甚至“电比油低”的优势推进此类车型势能和销量的快速提升。以比亚迪为例，插混车型销量从2020年的4.8万辆增至2023年的143.8万辆，增长了约30倍。2024年4月，插电混动车型在比亚迪总销量中的占比约57%，接近六成。
“插电混动汽车在突破燃油车主流地位、抢占家用主流A级市场中将发挥决定性作用。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，从售价上看，插电混动车型是目前对7万-10万元市场快速提高市占率最有力的“武器”。“今后几年插电的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透，因为A级紧凑型车型一年大概有500万辆的大市场（容量）。今后几年甚至都有可能插电、纯电各占一半，当然5-10年后纯电还会回来的。最终还会是纯电为主体，但是近期我们一定要看到周期性和结构性的影响因素。”
此外，对于业内“插电式混动汽车只是新能源汽车发展过渡时期的特殊产品”的讨论，姚春德认为，插电式混动汽车不能说是过渡产品，应是属于时代产物，目前纯电动车型的充电补能还不能像加油一样方便快捷。
山东易维新能源汽车科技有限公司董事长王浩在接受贝壳财经记者采访时也表示，由于纯电动技术和产品还有一些不完善的短板，如充电设施，续航等，所以应该给混动一些发展空间，
里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》认为，从长期发展来看，插电式混动汽车在颠覆燃油车的意义和作用上会受到纯电动汽车的挑战，形成与纯电动汽车“动态共存”的竞争态势。但即便如此，纯电动汽车彻底实现油电同价和无补能焦虑仍需较长时间。因此插电式混动汽车至少还具有10年以上的发展窗口期。
新京报贝壳财经记者张冰
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