2024年马上就过去一半了，如果要用一个词来形容下上半年的中国车市，“兵荒马乱”恐怕最贴切。而相比之下，合资车似乎更为被动，在近乎疯狂的消费变迁下，转型如履薄冰，守势堪比渡劫。
亦或是电动化进程的加快，亦或是因为中国车企开始站上世界舞台的民族情绪，太多的年轻消费者似乎不太愿意为曾经的一些销量王者买单。比如，丰田汉兰达。
各位，你们知道汉兰达上一次月销过万是什么时候吗？答案是：十五个月前。
据公开数据显示，汉兰达今年前4个月的销量均未破万，最惨淡的 2月份只卖掉 4430 台，3月份稍有回暖，其在3月份的终端累计销量为6175辆，这样的销量，对过去长期在中国汽车市场俾睨众生的汉兰达来说，实在有些难以启齿。
而事实上，自2022年1月份销量破万之后，丰田汉兰达的销量就开始起起落落落落。
那么试问，为何大家都不买汉兰达了呢？那我觉得想要回答这个问题，不如反向思考，当年，大家为何都要买汉兰达？
首先，私以为汉兰达当年能成爆款的原因很简单，当时的中国汽车市场，车型极度贫乏，导致国人想花30万左右买一台7座中型SUV，压根没有第2台车可选，其次，汉兰达，保值率高，省油，这些需求点都精准击中了当时国人买车的痛点；举个不很恰当的例子，就跟当年的本田飞度一样，平顺丝滑的CVT无级变速箱加上灵活的改装范围，飞度同时满足了当年普通消费者和暴力改车者的用户需求，简单来说，这些车型之所以能爆就是因为赶对好时候了，或者说，生而逢时。
丰田也好，汉兰达也好，贪婪的享受着中国用户的仰望和中国市场的丰腴，从未想到有一天，在强劲对手的舆论攻势下，中国市场，会变天。
我们得承认，丰田内部从上到下对中国品牌车型的惯性忽视，以及长期销量坚挺带来的自负，让国产丰田汉兰达在第四代车型上，失去了在手里攥了很多年的“先发优势”。
理想L7/L8、比亚迪唐、问界M7等车型的出现，让中国消费者发现，买车，或许还有另外一种选择。纵观迭代了四次的汉兰达，在如此波云诡谲的汽车市场下，依然守着自己的那一亩三分地，不思进取。
结语
但是，尽管对于沉浸在新能源浪潮中的消费者，在越来越多智能网联，自动驾驶的新产品包围下，汉兰达已然走下神坛，但是我们要承认，不管舆论导向如何，对于汉兰达这样厚重感的车型，我们不该将其放在对立面。当产品力与时代需求极度脱节，品牌力又无法像之前那样吸引用户注意力时，任何品牌，任何车型，都可以起起落落落。
