就在C919启动商业飞行一周年之际，中国商飞成功完成了对于东方航空第六架大客机的交付，而东航也借此宣布了一个重磅消息，将会在6月1号开启境外商业首航，中国航空业将迎来历史性时刻。
在东方航空顺利接收了5架C919后，首批订单全部完成交付，鉴于利用国产C919开辟的航线好评如潮，后续东航又下定了100台的C919大飞机，而这次交付的第六架，便是这笔订单中的首架。
一旦这100架飞机全部完成交付，届时将会大大缩减波音、空客的航线份额，可见东方航空对国产的大飞机信心还是十足的，从去年5月份首航，到现在即将完成第六架飞机的商业运营，C919已经被证实有能力实现规模商业化经营。
而根据可靠的消息，6月1号C919将执行首飞香港的任务，这可是第一次执飞境外任务，这对于后续开辟国际航线将起到重要推进作用，这样快速的成长经历，算是满足了国人对C919的所有幻想。
从去年的5月28号首航开始，C919就不断地给我们带来惊喜，正式投入运营的5架飞机，开辟了上海直飞成都、北京、西安这三条航线，累计班次突破了2100余次，总计时长也达到了6000多小时，累计载客量已然接近30万人次，客座率更是突破了80%。
但实际上取得这些成绩并不简单，从决定自研C919大飞机那一刻开始，就注定了这是一项极具挑战的任务，难度主要体现在飞机制造历程的复杂性以及欧美技术垄断带来的压力。
一架飞机的零部件数量以百万个来计算，其制造流程涵盖了工艺准备、零件制造、部件装配、总装调试等多个阶段，C919为了获得适航证，科研团队多人从少年熬到了白头，整个过程可谓是相当的辛酸。
总计完成了489个表明符合性试飞科目，涉及3254个试验点，267个审定试飞科目，包含1153个审定试飞试验点，以及495项审定基础条款，合计6151份符合性报告，这些数字背后，是无数次的试验、调整和优化，充分体现了飞机制造的高度复杂性和精确性。
此外由于技术封锁和专利保护，我国在飞机制造领域一直面临着欧美等国的技术垄断，C919在研发过程中一直都是直面问题，但可惜在核心的航发上目前C919采用的还是CFM的 LEAP-1C发动机，好在目前有了可替代的方案。
面对欧美的封锁，C919在自主化也有了很大的进展，它采用了先进的气动设计、推进系统和材料，这些技术都是我国自主研发的成果，包括气动外形设计与试验、机体设计、计算、试验与制造等方面都实现了自主创新。
同时C919在系统集成、标准、供应链管理与适航审定体系等方面也实现了自主化，相信在不久的将来，中国商飞将会成为空客、波音的最大竞争对手，对此你们是怎么看的呢？
