现在的比亚迪到底有多牛？研发人员10.28万人，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项，获得专利金奖4项。是新能源汽车专利最多的车企。
从2001年筹备造车以来，比亚迪在研发领域的累计投入已超过1400亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。
2019年净利润16.14亿，研发费用84亿，2020年净利润42.32亿，研发费用85亿,2021年净利润30.45亿，研发费用106亿,2022年净利润166.2亿，研发费用202亿,2023年净利润284.6亿，研发费用399亿，2024年一季度业绩，净利润45亿元。但一季度研发投入达到了106.11亿元，创历史新高，是净利润的两倍。
2023 年全年，比亚迪总共销售 302.4 万辆，其中海外市场销量达 24.3 万辆。销量表现引得海内外汽车行业从业者刮目相看。而截至2024年4月，比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等83个国家和地区，并在多个市场取得佳绩，成为中国制造的“新名片”。
然而回顾二十多年前，比亚迪还只是个电池生产商与代工厂。从2001年筹备造车，到2004年的北京国际车展上，刚刚成立一年的比亚迪就推出了三款新能源汽车，而当时其它展台上还都是清一色的燃油车。没有人相信新能源汽车会有未来，同行们也看不懂这个造车新势力为何一上来就搞新能源汽车，面对这些质疑和嘲笑，比亚迪则是持续加大对动力电池技术上的投入与研发。
从一个连名字都与车标都被质疑与嘲笑的三流车企，到能源汽车巨头，在长达二十年多年的造车路上，也许没有人能比王传福更清楚其中的艰苦与辛酸。
2019年还不温不火的比亚迪，依旧咬着牙投入了84亿资金搞研发。而这一年，比亚迪的利润却只有16亿。最终皇天不负有心人,2020年，随着比亚迪的刀片电池横空出世，比亚迪也迎来了爆发，一路势不可挡。这款刀片电池不但突破了续航里程的限制，更是解决了一直困扰多年的电动车安全问题。3个月之后，比亚迪发布了搭载刀片电池的全新，新能源车型汉，上市短短的四个月，便销量过万。
当时特斯拉model 3是中国新能源市场上的霸主，然而，随着比亚迪汉的出现，中国新能源汽车正式吹响了进攻号角。2021年，比亚迪再次推出了d m i超级电油混动，将燃油车和电动车的优势合为一体，对以往日系的油电混动实现全方位碾压。2022年又相续推出比亚迪海豚，这三款车型杀入市场销量前十，最终更是以186万的销量一举超越特斯拉，也是中国车企首次站上全球新能源汽车之巅！
2023年比亚迪再接再厉，推出了百万级别豪车仰望U8和超跑U9，至此比亚迪新能源车从十万到百万的价格区间，已经实现全方面覆盖。这还不包括比亚迪纯电动大巴。从当初被马斯克的不屑一顾，到击败特斯拉，王传福用了二十年。比亚迪务实的研发态度和不服输的企业家精神，值得每一个国人借鉴与学习。
