近日，国务院发布了《2024—2025年节能降碳行动方案》，其中提出了加快推进交通运输装备的低碳转型的措施。该方案着重于淘汰老旧机动车、提高营运车辆能耗限值准入标准，并逐步取消各地新能源汽车购买限制。此外，还将落实便利新能源汽车通行等支持政策，推动公共领域车辆电动化，并有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。
针对新能源重卡市场趋势，近年来市场培育和政策引导使得运输企业对新能源重卡有了积极的态度，并建立了使用信心。技术的进步使得油电运营的经济性突出，尤其是动力电池等核心部件的升级降低了成本，提高了能量密度和循环寿命，有效缓解了电动重卡的问题。动力电池企业如宁德时代、远景动力等也纷纷布局换电重卡，并加强与整车、金融企业的合作，使得生态圈对运输企业更加友好。
根据数据显示，2024年1-4月份重卡终端销售虽然略有下滑，但新能源渗透率却创下了新高，达到了7.76%。柴油重卡的市场份额持续下降，已经降至56.21%，而天然气重卡的市场份额则持续上升，达到了35.76%。特别是牵引车作为新能源重卡市场增长的主力，其中新能源牵引车的销量同比增速高达173%，销量占比更是达到了56%。在新能源重卡市场中，纯电动重卡占据主导地位，其中续航里程150-450km的车型占比超过了9成。这表明新能源重卡市场的竞争重点主要集中在倒短运输、固定线路和封闭场景，如煤炭、砂石、港口运输等领域。受“双碳”政策的影响，许多市政单位也开始更换新能源车型作为主要营运车辆，甚至在基础设施建设方面也能看到纯电重卡的身影。
例如上汽红岩智电版新能源牵引车配备了282kW·h-350kW·h大容量电池，续航达230km以上，支持大功率输出。充换一体，可确保车辆3-5分钟完成换电，40分钟完成充电。全系标配FOTA功能，行业首创场景智适应，可精准匹配运输场景，为用户推送最佳数据版本，实现场景能耗最优控制，降低电耗能为用户提供最优的高效营运解决方案。此外，携手友道智途共同打造的5G+L4智能重卡综合运用自动驾驶、5G通讯、AI等先进技术，与京唐港、曹妃甸港、上海洋山港等港口持续运营。
综上所述，政策的引导和技术的进步对新能源重卡市场的发展产生了深远影响。但是，我们也需要深入思考：这种发展趋势是否能够持续下去？新能源重卡市场的蓬勃发展是否意味着我们已经找到了解决交通运输低碳化挑战的最佳途径？还是说，我们需要更多创新和探索，以应对日益严峻的环境问题和能源压力？欢迎大家留言讨论，分享你的观点和想法。
