华为一向以“不造车”、“以自身科技”来协助各大车企造好车卖好车，任正非更是以“下一部车”之名，将其“换掉”。
你可以看出，华为很自信地认为，它不会自己生产，会和其他公司合作生产。
所以，如果华为自己都不生产汽车，又怎么可能和其合资生产汽车？其实，华为在汽车工业中的业务模式主要有三种，分别是智能车、 HI和配件三种。
从上图可以看出，华为已经深入到了车辆制造领域，而华为则把自己的全部科技都投入到了车辆中，华为则是面向 C端用户，其中最著名的就是“问车天下”和“智车天下”。
HI模型其实就是通过华为的科技方案，来协助其他的车辆厂商完成红米座舱等无人驾驶的特性，而华为并非是直接针对 C端用户，此处所说的是 Avita车型。
配件销售的方式很好理解，无非就是向别的车企供应部分零件，像华为的通讯模组，华为的雷射雷达，这些都是通用的。
从这三个方面来看，华为和华为已经有了很大的合作，但都是最基本的，就像是配件业务一样，江淮，北汽，奇瑞，赛力士，长安，东风，这六家公司都有了很大的关系。
下面的图表显示， HI模式已经和江淮，北汽，奇瑞，赛瑞斯等四家车企进行了合资。与三大车企北汽，奇瑞，东风都成立了 HI型的合资公司。
华为也打算从长安公司撤出互保。
在智能选择的基础上，华为现有4种型号：智选S7，问M5,M7,M9；在 HI模式下，目前共有三个型号，阿尔法 S HI版，阿维塔11，阿维塔12，共计7个主力型号。
X级还将推出更多的型号，如果没有的话，也会有一些型号，而这些型号中的一些现在基本上都已经定型了。
根据华为的意思，这三款车推出以后，华为将来的产品线将会是无穷无尽，将马路上的每一辆车都囊括进去，什么牌子都行。
所以华为才不会自己生产汽车，一旦汽车生产出来，全球将会出现华为汽车，而华为不生产汽车，那么以后道路上的汽车，很有可能都会使用华为的科技…
