（文/张家栋编辑/高莘）
据乘联会发布数据显示，今年4月，中国对巴西纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车出口量同比增长近12倍，达到40163辆，巴西也因此连续第二个月超越比利时成为中国新能源汽车出口最大市场。
比亚迪巴西经销店 图源：比亚迪官网
从1—4月数据看，中国新能源汽车对巴西出口总量已达到8.5万辆，与居于首位的比利时仅差不到3000辆。
在2023年，比利时还以19.8万辆稳居中国新能源汽车出口榜首，彼时的巴西仅有6.8万辆，位列第7位。
尽管国土、人口面积较小，比利时却凭借优越的地理位置成为近年中国汽车出海欧洲的重要桥头堡。其中，除了产自中国的特斯拉、沃尔沃汽车等品牌车型，还有吉利、上汽、比亚迪等多家自主品牌的产品，均经由比利时口岸进入欧洲其他国家市场。
但是，乘联会秘书长崔东树表示，随着去年10月欧盟对中国车企开启反补贴调查以来，今年中国新能源汽车出口欧洲市场的步伐暂时放缓。
这一趋势在出口量上的表现尤为明显，近期，中国对比利时、西班牙、法国等市场的新能源车出口较弱，而非欧盟成员国的欧洲国家，以及巴西、墨西哥、泰国、菲律宾等市场的表现则有所增强。
尤其在巴西，今年以来中国车在巴西的销量猛增，据巴西汽车经销商协会数据显示，4月份巴西乘用车和轻型商用车的总销量为20.8万辆，较上年同期增长37%。
其中，菲亚特、大众和通用汽车占据前三名，合计占有50%的市场份额，而中国的比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车在4月份总共占据7%的市场份额。
虽然市占率只有7%，但与去年不到3%的市占份额相比，增速已经尤为迅猛；今年1—4月，中国车企在巴西已销售4.8万辆新车，是去年同期的8倍。
而其中做出巨大贡献的正是新能源汽车。从巴西市场变化趋势来看，2023年，巴西纯电、插混和轻混的车型总销量增长了91%，达到约9.4万辆的历史最高水平，比亚迪、奇瑞和长城在新能源车型销量前5名排行中占据3席。
巴西新能源汽车增长得益于政策指引。从2015年开始，巴西对新能源汽车进口税收实行减免政策。
不过，去年11月，感受到新能源汽车市场蓬勃发展的巴西经济部，开始对进口汽车使用税收手段，该部门宣布恢复对电动化汽车（EV、PHEV、HEV）的进口关税，并最终在2026年7月将税率提到35%，与燃油车进口税拉齐。
这一政策变化与目前欧美计划对华加征关税的表现尤为相像，但二者不完全相同的是，巴西还在近年积极拉拢中国车企在巴西进行本地化投资。
从结果来看，比亚迪汽车已开始在巴西建设一个制造基地，预计在今年年底前或2025年初投产。长城汽车则表示，其巴西厂房将在本月投入运营。这些布局，都将帮助中国整车厂绕开关税影响。
与中国车企近期在欧洲布局或将面临的问题类似，中国车企在巴西究竟是本地投资划算，还是从中国跨洋出口划算，仍要取决于市场规模、前景以及政策变化等问题。
值得一提的是，去年4月，在比亚迪与福特就巴西工厂收购谈判陷入僵局时，巴西总统卢拉访华亲自会见比亚迪董事长王传福，并许诺一些优惠投资条件，最终促成了如今比亚迪的本地建厂。
这种外国政府期望用投资政策换来新能源产业链本土化发展契机的案例，或许将成为中国车企全球化发展的必要方式。
