5月28日的比亚迪发布会可谓引爆了汽车市场。在血海一片的B级轿车市场，比亚迪的秦L DM-i从预热开始就吊足了大家胃口。首搭第五代DM技术、百公里馈电油耗达到划时代的2.9L、“一箱油”满油满电综合续航达2100公里……再加上9.98万元的价格，看起来相当唬人。
然而，就在一片惊呼声中，关于秦L DM-i油耗数据、性能参数、续航能力等方面引发热议，以及外观设计是否符合大众审美等问题，也很快引发了消费者的质疑和讨论。
这些争议不仅凸显了消费者对汽车产品性能的严格要求和期望，也说明了群众的眼睛始终是雪亮的，面对流量依然能够保持理性。国内混动技术日趋成熟甚至达到了“反向输出”的阶段，国内市场除了比亚迪，其实很多自主品牌都有非常优秀的混动产品，比如吉利、五菱、荣威等，不仅价格和比亚迪相近，产品也更务实。
敲开2L俱乐部大门的先遣部队，并非比亚迪
比亚迪在发布会上着重介绍了最新的DM 5.0系统，介绍称这套系统通过一系列先进技术将油耗降低到了每百公里2.9升。但这一数据难逃网友“火眼金晴”，2.9L馈电油耗为NEDC标准，而行业惯例采用的是WLTC标准，秦L DM-i按国家公告的WLTC标准馈电油耗为3.8/3.98L，虽然相对于来说已经较低，但也因此引起了部分网友的质疑。
那么，进入“油耗2升俱乐部”是否前无古人？答案是有的，包括奇瑞、吉利等车企都曾宣布达成该成绩。而就在今年4月，荣威D7 DMH就代表自主品牌B级车向2000km续航发起挑战，第三方实测综合续航成绩为1962km，百公里实测平均油耗仅2.8L，这是实实在在公证处公证的成绩，不存在任何虚假宣传。
增加综合续航除了靠大油箱，还得靠技术
秦L DM-i的综合续航能力是其宣传的重点之一。然而，有观点认为秦L DM-i的新技术固然值得肯定，但加大容量的65L大油箱多少减少了一些续航的含金量。DM5.0技术三电降级，燃油升级，秦L到底是以电为主还是以油为主？相比秦plus长续航，一样的发动机，功率扭矩变小了，电池少了3度，这一点恐怕在未来很长时间都会被热议。
至于2100km的综合续航，网上有专家已分析，是因为配备了高出正常车型10L以上65L超大油箱，单这多出的10L油就可支持续航提升近300km以上。而配备正常的55L油箱的荣威D7 DMH，公证的极限续航成绩也能达到1962公里，再加10L油，也可以轻松超过2100km，真正能够“在不加油的情况下一口气从西安开到深圳”。
日常上下班代步，还得看电池容量
秦L DM-i提供了两种容量电池——10.08度和15.87度，对应的CLTC纯电续航分别为80km和120km。但细心的网友很快发现，相比于秦PLUS，秦L DM-i的电池从18度降低至约15度，实际国家公告的WLTC纯电续航为90km。荣威D7 DMH则是21.4度的大电池，纯电续航WLTC达到103km。当然两款车应付每日的上下班通勤都足够。
发动机压缩比16:1，并非行业先例
混动技术竞争的核心，最本质的还是高效能。秦L DM-i所搭载的发动机，在实验室的测试环境中能够达到46.06%热效率，注意哦是实验室环境，这依赖于花费3年时间研发所达到的16:1高压缩比”，而这是荣威D7 DMH一年前就已经量产的水平。
为了追求热效率，秦L DM-i搭载的发动机功率为74kW，相比老秦可能失速风险更高。相比而言，荣威D7 DMH的发动机最高功率82kW，上市交付到现在没有一起失速问题
在竞争激烈的汽车行业，创新和进步无疑是推动行业向前的动力。但真正优秀的汽车产品，其品质、性能、安全性和用户体验都应该是经得起检验的，而非仅仅依赖于一时的宣传噱头。只有这样，汽车行业才能健康、可持续地发展，为消费者带来更多真正有价值、有品质的产品和服务。
