3月29日，智己汽车官微宣布，智己L6定档4月8日发布。据介绍，智己L6采用上汽集团研发的智慧数字底盘，搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”，突破了1000公里超长续航。
南财快讯记者发现，智己联席CEO刘涛昨日（3月28日）在微博已透露，智己L6将在4月8日发布。
销量不佳
南财快讯记者梳理上汽集团产销快报发现，从2023年2月至2024年2月，智己汽车月均产量为3539辆，月均销量为3442辆。2023年全年生产38442辆，销售38253辆。2022年全年生产6202辆，销售5000辆。
蔚来、小鹏、理想、零跑四家新势力车企2023年分别交付16万辆、14.2万辆、37.6万辆、14.4万辆。
从交付数据来看，智己汽车与“蔚小理零”四家新势力车企存在明显的差距。
重金投入，多轮融资
智己汽车科技有限公司成立于2020年12月，股东包括上汽集团、阿里巴巴、张江高科，注册资本为100亿元人民币。
2024年3月1日，智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资，由中银资产领投；农银投资、临港集团等共同参与投资，宁德时代、Momenta、清陶能源等产业链科技公司跟投。
智己汽车于2022年8月完成A轮融资，其投后估值已接近300亿元。对于B轮融资后的投后估值，智己汽车并未公布。
华为开放，“灵魂”论休已？
对于是否要和华为合作，2021年，上汽集团董事长陈虹在股东大会上表示，“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
2022年8月的一场行业论坛上，广汽埃安副总经理肖勇表示，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。”在肖勇看来，为了提升竞争力，企业需要两条腿走路，既保持开放，使用行业共有资源，又要布局核心技术研发。
2023年3月27日，广汽集团公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源为自筹解决。
传统车企与华为的合作该怎么继续，成为了一个长期思考的问题。
2023年11月26日，华为与长安汽车宣布，已于前一天在深圳签署了《投资合作备忘录》。华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。
这意味着，华为车BU的部分业务装入新合作平台，并开放股权成为一家股权多元化的公司，为华为智选车或者其他外部汽车企业提供服务。
2024年1月16日，长安汽车董事长朱华荣在长安2024全球伙伴大会现场首次披露了投资华为车BU新公司的相关细节。
朱华荣表示，新公司暂命名为“NEWCOOL”，聚焦智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能车灯等七大领域，双方在协议中约定“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”目前，双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。
