关于以美国为首的西方国家对俄罗斯堪称铁桶般的制裁与封锁，相信所有人都不陌生，相关条款和所覆盖的对象与领域，可谓是“近乎穷尽人类想象力”。这其中，包括民用航空工业技术在内的彻底封锁，已经给俄罗斯民航业带来了巨大的困难。但仔细想来，这种困难完全可通过向中国求助来解决。
俄制MC-21客机
据俄罗斯卫星通讯社报道，作为俄罗斯国内最大的航空公司，即俄罗斯国际航空公司日前宣布，计划到2030年采购210架俄制MC-21飞机，以实现从进口外国飞机到使用国产飞机的过渡。我们知道，由于无法再得到来自西方国家的零部件供应，诸多俄罗斯国内航司不得不停飞了相当一部分美国波音飞机和欧洲空客飞机。这些遭停飞的飞机主要被用作“器官捐献者”，为维持剩余飞机的运行提供备用零部件。但这终究不是长久之计，如若无法及时补足数量缺口，那只会让可用飞机数量持续下降，最终彻底瘫痪俄罗斯民航业。
MC-21出现了严重的超重问题
如此想来，与中国C-919、美国波音-737MAX和欧洲空客A-320neo同被视为“全球新一代干线客机”的俄罗斯MC-21，似乎确实是拯救俄民航业的一颗“救星”。但问题在于，俄罗斯人想得很美好，MC-21却是个前景不怎么光明的产品，俄航能否在6年后实现采购并拥有210架MC-21的目标，更是个可能性极其模糊的事情。原因无他，当前的MC-21客机项目正面临着一个棘手的难题，那就是严重的超重问题。
中国ARJ-21-700支线客机的航程都已超MC-21
从俄媒此前的报道来看，俄制新一代干线客机MC-21原型机比设计值超重近6吨，主要集中于机身材料和航电系统等方面。在这种情况下，MC-21的飞行性能将大打折扣，最大飞行速度、最高升限和最大航程均受到了严重影响。尤其是航程，超重6吨后，MC-21的最大飞行距离被认为仅有1800公里~2200公里，远远低于原始设计。这是个什么水平呢？就拿比干线客机小一个量级的中国国产支线客机ARJ-21-700为例，该机的最大航程可达3700公里，满载情况下的航程也有2250公里。体量更大的干线客机居然没有支线客机飞得远，俄罗斯民用航空工业显然在MC-21项目上，闹出了个大大的笑话……
俄民航公司是要赚钱盈利的
好吧，这倒也是无可奈何。从MC-21客机超重6吨一事中便不难看出，俄罗斯航空工业已经在航空材料和工艺等方面落后于世界一流水平，同时也没能摆脱苏联时期的电子工业水平低、航电系统“傻大黑粗”的老毛病。在得不到西方民用航空工业产品的情况下，自研而来的国产型号必然会出现超重的麻烦。如果这一问题无法解决，那即便俄罗斯各大航司再怎么“爱国”，恐也很难接受一款性能如此低下的机型，因为这会大大增加飞机的运行成本并造成航空公司的利润下降。
中国C-919大飞机
那么，对于如今在外部遭受西方国家严密封锁制裁，内部自身技术实力又明显不济的俄罗斯来说，怎样才能在短时间内解决民航业可用飞机短缺的难题呢？出路还是有的，那就是将目光投向中国的C-919大飞机。诚然，现阶段的C-919仍使用着部分来自西方国家供应商的零部件，尤其是关键的航空发动机仍为欧美厂商生产的LEAP-1C，这些都会限制C-919出口俄罗斯的可能。但该机于近年来的国产化率的持续上升，也是肉眼可见的事实，从首飞时的约30%的国产化率，到如今的国产化率已超60%，C-919正逐步摆脱西方国家这根“洋拐棍”。
国产CJ-1000A航发项目持续推进
随着国产系统、零部件和CJ-1000A航空发动机项目的不断推进，性能不出现下滑但国产化率有望实现100%的C-919，或将在未来成为现实。届时，俄罗斯即可绕开西方国家的制裁和封锁，对中国大飞机进行考察和引进。从某种角度来说，如果俄国内技术团队难以解决MC-21的超重问题，那在未来很长一段时间内，C-919恐怕将是俄罗斯民航业避免停摆的唯一选择。中国大飞机进军俄罗斯市场的那一天，大概已经不远了。
