阿斯顿·马丁产品和营销战略主管Alex Long在最近接受外媒采访时表示：因客户需要 ，阿斯顿·马丁的DBS继任者将采用新的V-12发动机。
该发动机是现有双涡轮增压5.2升V-12的新开发版本，DBS继任者的输出功率为824马力，有望重新采用Vanquish铭牌。
在如今的汽车界，大排量发动机已经不再是性能所必需的了。阿斯顿·马丁目前使用涡轮增压V-6混合动力系统参加一级方程式比赛，法拉利296 GTB和迈凯伦Artura超级跑车都使用双涡轮增压V-六发动机作为各自插电式混合动力系统的一部分。但Long认为，在高端细分市场的客户也想要情感，这需要更多的气缸。
Long说：“这不仅仅是为了尽可能快地完成任务。”。“我确实想要一些情绪，我想要一些真实的声音和隆隆声，我想知道并思考并说这是一辆V-8或V-12，因为V-8和V-12通常是为非常特别和有趣的产品保留的，而V-6则不属于高端产品。”
Long还指出，自疫情以来，“V-8真正复苏”，部分原因是阿斯顿客户的需要。Long说，阿斯顿马丁通常不是一个家庭中唯一的汽车，他解释说，客户甚至可能有一辆更经常使用的电动汽车，让V-8汽车保持其“声音、噪音、振动等”
更严格的排放标准导致即使是高端品牌也更加关注电动化和小排量发动机，但Long并不是唯一一个对这一趋势犹豫不决的高管。兰博基尼将于2028年推出其首款电动汽车，但它不会是该品牌的传统超级跑车之一，因为首席执行官Stephan Winkelmann表示，对电动超级跑车的需求仍处于萌芽状态。
就连电动超级跑车制造商Rimac的创始人兼首席执行官Mate Rimac也认为大排量发动机的未来会更好。作为Rimac和布加迪母公司的负责人，他目前正在监督推出搭载V-16混合动力系统的布加迪Chiron继任者。他还说，Rimac的未来在于突破性的技术，而不仅仅是电动汽车。
