说实话,路虎旗下的车型可真让人眼花缭乱。除了那款家喻户晓的揽胜,其他的车型就显得相形见绌了。比如说极光、星脉和运动版,它们好像就是来陪衬揽胜的。大家都知道,揽胜在路虎这个品牌里可是地位超然的存在。它不仅代表了路虎最纯正的越野基因,更体现了这个品牌的设计理念和价值高度。再加上卫士的助阵,揽胜无疑是推动路虎发展的核心动力。
这些年来,揽胜一直引领着路虎的高端产品发展。在过去的十年里,它已经演变成为路虎为数不多仍保有品牌价值的车型之一。对于国内消费者来说,路虎就是想靠揽胜的成功,再推出一些"衍生品",从而为品牌增加更多的附加价值。
拿运动版来说吧,它就是出了名的"百万级豪华车"。性能强悍,操控性出众,而且主打的是年轻消费群体。由于底子纯正,运动版的市场其实也不小。但在揽胜的光环下,它终究只能算是陪衬品而已。再看看极光吧,它可风光过一阵子,曾一度超越Macan成为中型SUV的代表作。巅峰时期,价格都被炒到70万了。可没过多久,它和揽胜的关联就渐行渐远了。再加上变速箱糟糕,电控系统也不太稳定。后来国产的奇瑞极光更是遭遇了舆论危机,加之BBA品牌的崛起,极光的发展就陷入了低谷期。现在提起极光,大家根本不会联想到揽胜,因为怕拉低了揽胜的档次。
相比之下,星脉的处境就更加尴尬了。它一出生就栽在了跟头上。官方给它的定位是介于极光和运动版之间。但从技术层面来看,它却使用的是捷豹iQ全铝平台,和F-PACE是一个平台的产品。捷豹的起售价是46.8万,而星脉的起步价却高达56.8万,对自己的产品力未免太过自信了。
事实上,星脉第一代的定价在68万级别,比捷豹高出了20多万。这个价格已经追平了路虎发现系列了。星脉之所以会失败,主要有两个原因:一是盲目自大,二是产品力不足。
路虎似乎是盲目地认为,只要打上了揽胜的前缀,就应该高高在上,所以即便是捷豹平台,在定价上也要体现出"感情色彩"。另一方面,星脉的设计比较低矮,没有了传统揽胜的气场,比如扶手被取消了,坐姿也更低矮,视觉效果更像极光。虽然操控、动力、豪华度和脱困能力都不错,但揽胜的价值主要靠设计和独特气质,而星脉在这方面都做得不够出色。
所以啊,星脉在路虎阵营里就显得很不起眼了,知名度比揽胜、运动版、极光、发现和卫士都要低。它的存在感,就和发现神行差不多。
现在星脉的低配车型价格已经降到40万到45万左右,比当年的68万起步价低了25万多。可见它的市场热度已经大不如前了,只能靠降价来维持销量。而价格越来越低,热度越来越差,就说明它已经渐渐淡出了主流消费视线。真是有点戏剧性啊,就在星脉一再降价求售的同时,第五代全新揽胜上市后,市场加价幅度一下子就超过了30万,有的车型加价50万,差不多就是一台星脉的价格了。可见揽胜的成功有多彪炳。
我个人觉得,星脉之所以会失败,主要还是定位有问题。它的价格区间是40万到50万,在这个价位上,消费者肯定更倾向选择GLC、X3这样更全面的车型。虽然星脉的定位应该比它们高一些,但市场就是不认可啊,你总不能强买强卖吧?
