5月25日，韩国媒体《Newsis》发表文章称，最近在泰国和印度尼西亚等东南亚电动汽车市场上，中国的占有率正在迅速增加。
韩国国际经济政策研究院（KIEP）发布的《中国电动汽车抢占东南亚市场的因素及影响》显示，以去年销量为准，中国企业在东南亚国家的占有率排名前两位。具体来说，泰国（76%）、马来西亚（44%）、新加坡（34%）排名第一，印度尼西亚（42%）排名第二。
特别是在东南亚最大的电动汽车市场泰国，以去年销量为准排名前4位的都是中国企业。要知道特斯拉的占有率约为7.7%，仅排名第五。
中国企业深耕东南亚市场，而日本汽车电动化却被推迟。此前，日本汽车企业在东南亚市场内的份额约为90%，占压倒性优势，但在电动汽车市场，日本汽车企业将这一位置输给了中国。
当时，泰国、印尼等国积极推动电动汽车布局和供应链国际化，并在此过程中加强了与中国电动汽车企业的合作。这也恰逢中国电动汽车发展政策，积极瞄准正处于电动汽车布局初期的东南亚市场。事实上，中国企业似乎通过与当地主要经销商和机构建立合作伙伴关系，迅速占领了早期电动汽车市场。
此外，中国企业还继续努力确保价格竞争力。推进垂直系列化和工程技术创新、供应链本地化、物流成本降低等，正在加速进入市场。
中国汽车企业比亚迪已经实现了从核心原材料、电池、半导体、电子零部件、汽车销售到金融服务的整个供应链的垂直系列化。整合了动力总成和电池等关键零部件，减少了工艺，降低了材料和生产成本。
另一家中国汽车企业五菱也进军印尼生产基地。通过在本地建立超过40%的工厂供应链，成功降低了成本。
专家认为，继欧洲和美国之后，东南亚的电动汽车市场将会不断扩大。预计2035年，最大的市场将在印尼形成，达450万辆，其次是泰国250万辆、越南100万辆、菲律宾75万辆。就销售额而言，泰国（350亿美元至420亿美元）可能比印尼（260亿美元至300亿美元）还要大。
如果东南亚出口市场如此扩大，海外企业之间的竞争可能会更加激烈。事实上，现代汽车和起亚汽车去年在泰国成立了公司。丰田、本田、三菱、五十铃等日本主要企业也开始进入泰国电动汽车市场。未来五年，这四家公司预计将在泰国投资43亿美元。丰田和五十铃宣布明年将在泰国推出电动皮卡。
随着东南亚形成巨大的电动汽车市场，预计中日韩企业之间将展开竞争。对此，韩国企业也需要努力在中国占有率较高的东南亚电动汽车市场上具备竞争力。
具体来说，要求推出适合当地收入水平的入门级车型以扩大销量的呼声强烈。
KIEP高级研究员李在浩表示：“上个月，三元电池组的平均价格创下历史新低。现在是时候重新审视一项策略，以减轻对价格敏感的中低端消费者的购买负担。”
