下跌，下跌，下跌，这是长安马自达近几年的主旋律。
看看马自达2023 财年全球各地区的销量，其中日本卖了 16 万辆，同比下滑 3%；北美卖了 51.4 万辆，同比大增 26%；欧洲卖了 18 万辆，同比增长 13%；其他市场卖了 28.9 万辆，同比下滑 2%。
看起来似乎还不错，但是仅就中国市场而言，马自达的销量出现了非常明显的下滑。数据显示，2023年马自达全年累计销量为88662辆，相比2022年全年累计销量104032辆，环比下滑14.77%。而巅峰时期的马自达，年销量可是超过30万的，虽然无法和一线品牌相提并论，但是至少没有生存之忧。马自达最近几年在华的现状，让人唏嘘。
不过，今年1-4月，长安马自达终端零售销量实现了同比75.6%的增长，长安马自达4月销量为6051辆，同比增长51.96%，长安马自达1-4月累计销量25347辆，相比去年，长马的销量有了显著的增长。
说起来，不是国人突然认可马自达品牌了，也不是因为马自达推出了什么有竞争力的产品和车型，而归根到底还是两个字降价。
长安马自达此前开启了降价促销模式。其中马自达3 昂克赛拉的起售价降至8.99万元，而2.0L版本只需9.99万元起。马自达另一款车型，CX-5的售价为12.58万元起，相比主流合资品牌的售价，这个价格称得上是真香了。
从销量榜单也可以看到，降价之后的两款车型，贡献了马自达大部分的销量，人新上市的马自达CX50，也取得了974辆的销量，而马自达剩下的车型，销量实在是太过惨淡。
长安马自达在售车型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特兹、昂克赛拉等，这些车型，在燃油车时代，其实还有些粉丝的，虽然马自达车型普遍存在隔音差，空间小的问题，但是出色的颜值，优秀的驾驶感受，出众的安全性，特立独行的品牌格调，还是吸引了不少粉丝的。
不过在新能源车型面前，马自达最大的优势，也就是驾驶感受，已经丧失殆尽，对比电气化的动力总成，马自达的这套创驰蓝天动力总成，调教的再好，也没有电机丝滑，因此马自达的销量下滑似乎是情理之中的事情，长安马自达在今年北京车展也带来一款重量级车型——EZ-6，提供纯电动和增程动力两种版本，其中，增程版车型搭载了1.5L增程器，最大功率可达70千瓦，电机峰值功率为160千瓦，纯电车型搭载了最大功率为190千瓦的电机，配备的是磷酸铁锂电池，作为马自达6的继任者，预计将于今年下半年正式上市。最关键的还是售价，在这么内卷的新能源市场，EZ-6的定价必须有惊喜，马自达的成败，可以说就在一举了。
马自达明确表示到2030年投入约1.5万亿日元来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量，将包括研究和制造，马自达的电气化转型来的晚了一点，但是希望这次马自达是真的下定决心转型了，千万不要再去自持身份，扭扭捏捏，否则，马自达在中国市场真的没有机会了。
