（文/小行家，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）
电动车虽然便宜，但它拥有庞大体量的消费市场，每年电动车的销量都是数千万辆，因为有巨大市场，我国电动车品牌众多，而各大品牌也有多款车型，但随着电动车源头管理越来越严格，不是所有车型，都能随便销售，近期，北京明确这32款电动车不得在京销售，雅迪、爱玛、台铃有车在内，车主注意。
32款电动车涉及的品牌
在5月23日，北京市场监督管理局发布《删除北京市电动自行车产品目录（第40批）》，其中有14款车型，将不得在本市销售和登记上路。
禁止销售和上牌的32款车型，涉及的品牌包括：邦德富士达、绿佳、绿能、新日、莫曼顿、绿源、韵达、加州豹、台铃、江苏台铃、爱玛、雅迪、绿源、钱江，共计14家企业。
企业主动申请删除原因有哪些？
可以看到，这32款车的删除原因，全部都是企业主动申请，那么，明明卖的好好的，为什么要主动申请，禁止这些车型的销售呢？
我认为，有的企业这样做，完全是因为有自知之明，知道这些车型，有可能不符合北京对于电动自行车的管理，在去年，北京发布了《北京市电动自行车产品目录退出规程》，该管理规定，对于电动自行车企业有非常严格的要求，对于销售的车型，存在非标、加装、改装等情况，都明确要求退出电动自行车产品目录，不得在北京销售和登记上牌。
有人说了，企业完全可以装傻充愣，即便存在要被清退目录的情况，不去自主申请不就好了，也不会有人管，这样想就大错特错了，就在2024年3月发布的删除目录中，公布41款车，其中有不少都是因为“存在违法违规行为”，与其被有关部门的抽查到进行曝光，明知不合格，倒不如主动申请。
当然，除了这个原因，还有一些品牌，部分车型3C认证到期等原因，也可能会主动申请删除。
这32款车其他城市还能买得到吗？
从理论来说，其实这些申请删除目录的车型，一般都是异常状态，在其他城市也是不能销售的，但是，我国的电动车管理，各地还是有一定差异，在北京禁止销售，并不代表该品牌在其他城市也禁止。
不得不承认，现在有的城市对于电动车上牌管理还是比较“宽松”，比如就有一位江苏的网友分享，一辆车架很大的车辆，明显超出新国标限重要求，但车辆却上的是新国标绿牌，按照新国标管理。
这种情况并不少见，我所在的合肥，经常看到一些电动车，既没有脚蹬，车辆又比标准新国标车要大很多，即便这样一看就超出标准的车型，悬挂的也是新国标号牌。
为什么会这样，主要是登记上牌的时候，工作人员核实的就是车辆是否在目录公告，如果在电动自行车的目录公告，车辆就是可以上新国标号牌，而对于目录公告，各地管理不同，由此可以得出结论，即便这32款不在北京目录公告内了，但在其他城市，如果还在目录公告内，车辆依然是可以正常销售、上牌的。
总结：
不得销售的电动自行车，无论是什么原因，肯定是异常的，作为车主一定要注意，以免碰到一些违规销售的情况，这些车辆不要买，否则无法上牌，就影响上路，而即便商家帮你解决上牌问题，但车辆属于异常，一旦被查是违规车，就有理说不清了，一定要避免。对此，你怎么看？欢迎评论交流。
