近日，余承东面对媒体采访时，称雷军造车，给小米带来的流量太强了！传统车企根本干不过，还差 2、3 个量级。
事实上，余承东没有夸张，自从小米SU7发布以来，所有造车圈的流量，全是属于雷军和小米的，其它大佬，都想去蹭点雷军的流量。
在这泼天的流量之下，小米SU7肯定也是大爆，目前锁单量已经超过了10万辆，现在如果你要订车，不出意外的话，基本上要到2025年才能提车，前所未有啊。
说真的，小米造车的成本并不高，时间也不长，2021年3月份，雷军才表示要押上一生的信誉最后创业一次，也就是造车。
从2021年3月份，到今年3月28日发布，4月3日交付，也就3年左右的时间而已，不算最快，和蔚小理当年造车时间，差不太多。
但在成本上，却省了很多，按照小米公告的数据，只花了100亿元左右，却收获了10万辆的订单，按照20多万的定价，这里相当于200多亿元。
而当年蔚小理认为，要造车至少要先准备200亿才行，可见随着国产供应链的发展，成本也是越来越低了，认真造车，3年100亿就差不多了。
而小米造车的成功，不禁让人感慨许家印，造车4年，花了1100多亿元，最终还是没成功，凉凉了。
而大家反思为何许家印1100多亿元，还造不出车？实际上是因为许家印以及其造车团队，是把造车当房子来造了，缺少对技术、对科技的敬畏，觉得有钱，一顿买就行。
所以早期，许家印在自己没技术时，就一路买买买，一年多时间花了400多亿，买下各种资产，还总结出“买买买、合合合、大大大、好好好”12字真言。
在许家印团队看来，造车和造房子一样，买好地，找设计师设计，再找工程队修房子，再卖，有钱就行，没技术含量。
不曾想，造车完全不是这么回事，买来的资产，整合不好就等于白买，买来的技术没消化，就等于没买。最后是钱花了，技术也有了，却都不是自己的，所以造出的车稀烂的，没人买单。
恒大汽车亏损了1100多亿，只交付了1000多台车，每台车的成本高达1亿元，且这些车基本上还是内部消化掉的，外面的人没买个买的。
可见，造车真的是有技术难度的事情，要看什么人来做，用什么方式来做，雷军因为是技术出身，小米又是科技企业，所以才能这么快，低成本就把车造了出来，其他人还真学不来。
