据汽车博主“孙少军”透露，保时捷中国经销商集体“造反”，准备逼宫德国总部，矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。此时保时捷中国为了完成销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。据报道，目前保时捷经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。不过，针对“保时捷经销商集体‘造反’”的消息，截至发稿保时捷中国暂未对此做出回应。
保时捷纯电动车，指的是保时捷Taycan，这是保时捷旗下首款纯电动跑车，于2019年9月4日正式上市，目前售价区间为89.80-183.80万元。2024北京车展前夕，保时捷公布新款Taycan售价，涵盖运动轿车和Cross Turismo两种车身形式，售价为103.8-156.8万元。作为中期改款车型，新款Taycan整体外观变化并不大，主要针对外观细节调整，配置、底盘、动力则是新款Taycan升级的亮点。动力方面，新款Taycan基础版车型的最大功率为300千瓦，0-100公里/小时加速时间为4.8秒，WLTP工况续航里程为678公里；新款Taycan Turbo S车型的最大功率700千瓦（在超增压模式下），0-100公里/小时加速时间2.4秒，WLTP工况最高续航630公里。
作为保时捷的当家纯电轿跑车，数据显示，2023年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79,283辆，虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。其中，Taycan车型同比增长17%，至40,629辆，占保时捷总销量12.7%。在中国市场，终端数据显示，2023年Taycan车型销量为4151辆，占全球市场总销量10%，作为一款纯电跑车，与保时捷其它车型相比表现较为一般。
进入2024年之后，保时捷在中国市场的下滑并没有停止。数据显示，2024年一季度保时捷全球交付新车77,640辆，同比下滑4%，主要是由于北美市场和中国市场的交付量大幅放缓。其中，中国仍然是保时捷全球最大的单一市场，但整体下滑十分严重，其一季度在中国市场仅交付16340辆，而2023年同期为21365辆，同比下滑24%，而北美市场也同比下滑23%。由于销量下滑，保时捷业绩也急转直下。财报显示，2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下滑12.7%。报告期内，保时捷汽车业务毛利为23.4%，同比下滑30.3%。销量利润率也降至14.2%，同比下滑4个百分点。可见，在市场竞争日益激烈的环境下，保时捷面临业绩压力，与经销商之间的矛盾也是一触即发。
值得注意的是，这并非保时捷经销商第一次与保时捷产生分歧。2015年初，保时捷经销商与保时捷中国对2014年的补贴和2015年的商务政策发生分歧，双方多次沟通后暂未达成协议。保时捷经销商表示，如果双方分歧较大，会考虑在2015年1月暂停从企业进车。据了解，彼时参与与企业“对抗”的经销商数量占保时捷经销商的近九成，与保时捷沟通的平台是保时捷经销商联会，该联会在2014年11月中国汽车流通协会年会上成立。
