今年4月，传统豪华车的日子都不好过。
主流的中大型豪华车阵营，奥迪A6L的销量为1.5万台，奔驰E级的销量1万台，宝马5系的销量则为5000台，豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。
但在2023年的4月，这三款车型的累计销量为3.3万台。
销量下滑10%只是一个点，另一个点是今年的BBA车价相比于去年，整体降低了20%左右。以全新上市的宝马5系为例，去年同期的价格降幅非常少，但今年同期的综合价格让步达到了10万左右。
价格出让幅度巨大，但销量继续崩盘，从账面数据来看，10%的综合下滑幅度的确不大，但要知道的是，传统意义上的豪华品牌阵营，销量多年稳定不变，内部是此消彼长，综合降价又降量的情况非常少。
说明豪华品牌的用户群体外溢明显。
退一步来看整个20万以上的细分市场格局，其实产生了巨大的变化，极氪、理想、蔚来、华为系产品，在过去一年取得了巨大的成绩。
粗略统计，中国高端车型在过去一年的销量就达到了100万量级。
有一个说法，是收入降低引起的豪华品牌销量溃缩，这过于片面，因为中国高端车型在过去一年取得了巨大的成绩，大量挖掘了传统意义上的豪华品牌。
一个重要的原因是，老一代豪华品牌的用户群体拥有换购需求，传统意义上的豪华品牌更多依赖品牌价值，在拥有过品牌价值之后，虚高的定价让不少老一派的车主清醒。
恰逢电动、智能化的崛起，中国品牌成为了换购周期内最大的受益者。
在未来两年，豪华品牌还有一个较大的下行期，主要原因是，目前豪华品牌的整体销量较大，有很多可值得挖掘的空间，比如说宝马3系、奔驰C级这些入门豪华车，这些车型的竞争力并没有想象中的那么强。
但豪华品牌依然手握巨大的利润空间，这些车型的销量会伴随着不断崛起的中国品牌而继续流失，外资为了平衡整体利润，还会下调价格。
退一步来看用户群体的迭代。
目前，90后、95后用户群体已经成为了核心主力的消费群，这些消费者尚且存在BBA的品牌执念，但伴随着00后、05后用户群体的入局，这些用户群体对豪华品牌的感知能力将会变弱。
因为在他们的世界中，智能化、电动化、科技感是衡量一台车是否优秀的重要标准，就像我们今天用芯片速度、摄像头尺寸来衡量一部手机优秀与否的重要标准一样，这些产品点是我们的70后父辈们所理解不了的。
国内一直都是豪华品牌的发财地，但产业结构的巨大改变，重创了传统意义上的豪华品牌市场，中国品牌也理所应当的成为了豪华品牌的一份子，这在过去的一年特别明显。
大量拥有过奥迪A4L、宝马5系的用户群体开始更换国产车，就是因为他们已经拥有过豪华品牌来向身边人展现自己的实力，下一次的消费变化，将会是取悦自己，而不是取悦别人。
产品的销量涨跌，是时代和用户蝶变的必然结果，外资品牌在国内市场敛财多年，也到了该歇歇的时候了。
