2023年，是BMW摩托车进入中国市场的第十年，在这个关键的时间点上，它迎来了中国市场上前所未有的挑战——市场需求发生了多维度的剧烈变化，对豪华摩托车市场的影响尤为突出。但就是在市场承压的大背景下，BMW摩托车在中国市场共交付15832辆，同比增长2.8%，继续领跑中国豪华摩托车市场。
谁都知道2023年有多难，谁也都知道2024年会更难，因此，BMW摩托车在2024北京国际摩托车展上会以一种什么样的姿态发声，备受关注——豪华摩托车某种程度上依然定义了整个市场的格局和未来方向。
2024年被BMW摩托车明确定义为“GS之年”，它意味着GS系列从产品到服务再到外延都将以全新的状态面对市场和用户。在本次摩博会上首先亮相的，就是全新BMW R 1300 GS。
在每一条产品线上，BMW摩托车都有自己专属的标签和基因，GS系列毫无疑问就代表着“探索世界”。本次亮相的全新BMW R 1300 GS可以说是越野领域的又一标杆，在这个领域怎么让经典和创新并行不悖，它应该是最好的答案。
前脸最突出的两个特征，一在设计，另一个在功能。全新的矩阵头灯算是一个颠覆式的创新，“X”型结构非常有辨识度，但是在越野领域使用这样略“纤细”的设计，确实是比较少见的。但是得益于发光单元的技术优势，夜间行驶时的视野清晰度反而能够得到更好的保证，充分回应了越野用户的核心需求。
功能上的亮点在于全新R 1300 GS可以选装电动风挡，不同的骑行方式和环境下，对于风阻的要求肯定是不一样的，再加上部分车型搭载了可以依据骑行速度和模式调整的自适应座高控制，对于这么一台定位于越野和探索的豪华摩托车来讲，显然可以在漫长的旅途中更好地提升骑行的舒适性。
全新R 1300 GS搭载了探险系列史上最强劲的1300cc“拳击手”发动机，这款发动机经过了全新设计，最大功率来到了107kW（145马力），最大扭矩则达到了149N·m，发动机还减重了6.5公斤。说到轻量化，这台全新R 1300 GS的主副车架因为经过了全新设计，整车实现了减重12KG，更轻的质量能够带来更好的操控，在越野路段也会有一定的优势。而这样的轻量化设计还不止出现在这一台GS车型上，比如全新的F 900 GS，也比前代减重了14KG。
当然，到了这个级别，辅助驾驶功能肯定是必要的，特别对于GS这个体量和使用场景的车型。全新R 1300 GS的辅助驾驶系统包括了ACC主动定速巡航系统与SWW变道辅助，外加专属的FCW前方e撞击警示系统等，最新的前后联动弯道系统（ABS）能够在紧急制动时提供更加稳定和安全的操控性能。
如果仅仅是新产品入列，显然还不足以显示“GS之年”的丰富内涵。结合全新 R 1300 GS的上市，BMW摩托车将在2024年下半年打造一场独特的GS文化体验季活动。以四川的邛崃为起点，会有15天14晚的318川藏线、7天6晚的四姑娘山线以及4天3晚的天台山线等多条体验线路，对于不同骑行水平和不同体验需求的骑士，总有一款适合你。
从上一代BMW i3上市我就说过，宝马在电动化领域的思路是非常清晰的。当时的BMW i3曾经明确被宝马标定为“城市先锋”，即使是在电动化产品极为丰富的今天，它依然是相当一部分人心目中城市通勤的绝佳选择。同样，在摩托车领域，宝马也建立起了非常清晰的电动化产品线，我们之前在Mission-i的时候轻度体验过BMW CE 04，这次在摩博会上终于迎来了全新BMW CE 02。
全新BMW CE 02以黑色为主色调，发动机盖采用花岗岩哑光金属灰的色调，与高光漆面形成鲜明对比。碟式大尺寸轮毂设计让车身比例现在更卡通一些，符合年轻人群的个性化审美，同时也能满足了对强度和稳定性的要求。
相比CE 04，全新BMW CE 02体量明显小一号，更适合日常城市通勤，整车重要仅仅为132公斤，坐高仅为750毫米，显然更容易得到女性骑士的接纳。全新BMW CE 02的最大功率达到11千瓦（15马力），从静止加速至50 公里/小时仅需3秒，最高时速可达95公里/小时，性能参数对于日常城市通勤场景非常友好。
此外，全新BMW CE 02还标配了“畅游”（Flow）与“酷跑”（Surf）双骑行模式，在日常城市通勤之余，为骑士们保留了更有运动快感的驾驶乐趣。再加上倒车辅助功能、盘式制动器、前轮ABS防抱死系统、ASC（自动稳定控制）以及RSC（动能回收稳定控制系统）的创新应用，全新BMW CE 02必将成为友好度更高，实用性更好的城市漫游伙伴。
