5月20日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，虽然乔·拜登政府采取了“超级强硬”的做法，将中国电动汽车的关税一次性提高了四倍，但分析表明，这不足以阻止低价的中国电动汽车进入美国市场。相反，有人指出，这只会减缓美国汽车行业向电动汽车的转型，并削弱其竞争力。
有分析认为，将中国电动汽车关税从此前的25%提高到100%，是一项短期保护措施，可能会推迟其进入美国，但最终不会阻止它们。
包括通用汽车在内的美国汽车制造商已经意识到，很难在价格上与中国的低成本电动汽车竞争。
中国第一电动汽车公司比亚迪销售的小型电动汽车“海鸥”的售价约为1万美元，即使加征100%的关税，估计也会与目前在美国销售的许多电动汽车的价格相似或更便宜。
有预测认为，为了应对美国提高关税，中国制造商将寻找迂回路线。中国制造商很可能会试图在第三市场投资，以便在美国市场推出产品，并将尝试在墨西哥等与美国签订自由贸易协定的地区建设电动汽车和电池工厂。
事实上，比亚迪将在几天内将在墨西哥组装的全新插电式混合动力皮卡推向墨西哥市场。虽然目前不会在美国市场上市，但由于生产设施已经完成，因此不能排除在墨西哥生产电动汽车，不加关税地出口到美国的可能性。
也有人质疑，即使拜登政府精心制定高关税政策，也不会对美国汽车产业产生任何帮助。专门报道电动汽车和电子产品的媒体《Electric》严厉批评了此次对华关税上调，称“这不是考虑对汽车行业或美国最好的结果，而是民粹主义，旨在利用仇华心理在总统选举中争取选票。”
《Electric》还提到，由于20世纪70年代的石油危机和大量进口日本钢铁产品，美国钢铁行业陷入危机，通过游说导致日本自发限制出口，并指出：“最终未能阻止日本钢铁行业超越美国。高额关税将使美国汽车制造企业陷入错误的安逸状态，对环境也没有帮助。”
咨询公司AlixPartners的汽车行业美洲主管Dan Hirsch表示：“他们（中国产电动汽车）会来这里，那只是时间问题。西方汽车企业必须做好应对这个问题或与他们竞争的准备。”
