在这次中俄《联合声明》中，笔者注意到这两条信息，一条是关于北极航道的，一条是关于图们江出海口的。
摘录如下：
—在中俄总理定期会晤委员会机制框架下，成立中俄北极航道合作分委会，开展北极开发和利用互利合作，保护北极地区生态系统，推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，鼓励两国企业在提升北极航道运量和建设北极航道物流基础设施等方面加强合作。深化极地船舶技术和建造合作。
—积极支持地方合作和边境合作，扩大两国地方间全面交流。在俄罗斯远东地区优惠制度框架下按照市场化、商业化原则加强投资合作，开展工业、高科技产业合作生产。……双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
这两条信息有很紧密的内在联系。
本文较长，感兴趣的读者可耐心看完。
先说图们江出海口。
一、望洋兴叹
看图：
图们江出海口（图源地图帝，侵删）
如图所示，上面的防川村，距离吉林省珲春市中心城区约60公里，是我国唯一与朝鲜、俄罗斯交界的地方，东边与俄罗斯的哈桑镇接壤，西南边与朝鲜的豆满江市隔江相望。
图们江就流经防川村，向东南注入日本海（笔者更愿意称之为“朝鲜海”）。从防川村到图们江出海口，距离不过15公里。
图们江出海口周边图
然而，就是在这15公里的江线上，东岸归俄罗斯所有，西岸归朝鲜所有。朝俄各距一边，硬生生截断了我国东北内陆与日本海的直接联系，没有了出海口。
吉林省最憋屈的就是这个，成为我国距离大海最近的内陆省。什么叫做“望洋兴叹”？
这就是。
关于我们是怎么失去图们江出海口的，笔者不想过多展开，简述如下：
-1860年，中俄签订《中俄北京条约》。该条约使清廷确认1858年《瑷珲条约》的效力，并割让乌苏里江以东（包括库页岛）约40万平方公里的土地。
-1886年，中俄签订《中俄珲春东界条约》，按原约定补立了“土”字界碑，新立了“啦”“萨”“玛”字界碑和1-18记号。清廷与沙俄以江心为界，共有图们江出海口。
-1895年，甲午战争后日本占领朝鲜。1910年，日本通过《日韩合并条约》吞并朝鲜半岛，清廷在图们江以西的土地划归日控朝鲜。至此，我国失去了图们江出海口。
-1945年，二战结束后，图们江以西的土地被朝鲜“继承”。1950年，朝鲜战争爆发，此后基于当时复杂的地区形势，图们江出海口成为“不说之地”。
二、铁锁横江
有一个问题必须交代，我国既然没了图们江出海口，那么有没有图们江出海的通航权？
有，一直都有。
中苏最后一次在法理上的确认，是中苏于1991年签订的《关于中苏国界东段协定》，该《协定》明确了我国经图们江出海的通航权。
问题又来了。
既然我国拥有图们江出海的通航权，那么我们在防川村建设图们港，顺江出海，不就行了吗？
还是不行。
我们看下面的这张“铁锁横江图”：
朝俄铁路大桥（图源地图帝，侵删）
朝俄铁路大桥远拍图（图源网络，侵删）
图上的这座名为“朝俄友谊铁路大桥”，修建于朝鲜战争期间，当时苏联通过此桥向朝鲜运输军事和民用物资。
眼尖的网友可能发现了，这座铁路桥的“恶心”之处，是其“底盘”特别低。
朝俄铁路大桥长约530米，桥底至图们江常态水位是9.6米，这样的高度“恰好”阻断了大中型船舶通航。同时，铁桥有8个孔洞，其中仅有3个孔洞作为通航孔道，进一步限制了大中型船舶的摆渡空间。如果我们仔细看的话，还会发现这座铁桥东高西低，这是朝方表达对苏联老大哥的尊重。
其实，除了江面上有铁路桥的限制，江底还有暗桩。
1938年，日本挑起“张鼓峰事件”，日苏打了一场仗后，日军退守图们江西岸，封锁图们江航道。日方以大量石头、木桩填塞江道，造出许多“暗礁”，至今未除。
我国改革开放以后，计划打通东北内陆到日本海的出海通道，发展与日韩的贸易。当时，珲春有“东方鹿特丹”之称。
因此，我国曾多次向朝俄两国提出抬高朝俄铁路大桥（包括减少桥墩数量，扩大桥孔间距）、疏浚图们江下游河道的建议，但朝俄两方均不同意。
所以，我国虽然拥有图们江出海的通航权，但无法通行大中型船舶。
本次中俄《联合声明》提出，双方将与朝鲜就中国船舶经图们江下游出海航行事宜，开展建设性对话，这对我国东北内陆打通出海口是一项重大利好。
关键是怎么开展建设性对话？
要把这个问题说透，得把北极航道交代好。
三、通极达海
本次中俄《联合声明》，提出要成立中俄北极航道合作分委会，将北极航道打造成为重要的国际运输走廊，并加强在北极航道物流基础设施等方面的合作。
先看一张北极航道图：
北极航道线路示意图（图源网络，侵删）
从全球海运航线来看，北极航道是联系亚欧美三大洲的最短路径。以北纬30度为界，商船从界北的任何港口出发，相比走苏伊士运河或巴拿马运河，走北极航道可至少节约40%的航程。
北极航道与传统航道对比（图源网络，侵删）
而世界上的发达国家、新兴工业化国家，大部份都处在北纬30度以北，这个地区生产了当今世界80%的工业产品，贡献70%的国际贸易市场份额。
因此，一旦北极航道常态化开行，必将改变全球经贸格局，形成东亚、北美、欧洲的超强环北极经济圈，特别对东北亚与西北欧，将发展成联系紧密的经济走廊。
目前，至少有三大条件，给北极航道带来了积极的发展预期。
第一个条件是全球气候变暖，北极冰川融化，这为北极航路创造了自然客观条件。
在北极穿短袖（图源央视财经截图，侵删）
在过去的40年时间里，北极冰川面积减少了40％。自2007年起，夏季的北极东北航道开始出现无冰现象，无冰期可达30-40天。而北极东北航道，几乎全线都位于俄罗斯沿岸地区。
北极航道线路示意图（图源网络，侵删）
第二个条件是核动力破冰船、浮动式核电站技术不断提升和成熟，给北极航路提供了技术保障。
这个展开说一下。
四、破冰开路
目前，俄罗斯拥有世界上规模最大、技术最先进的破冰船队，俄罗斯也是世界上唯一拥有核动力破冰船的国家。
俄罗斯“亚马尔”号破冰船（图源网络，侵删）
数据显示，俄罗斯在役的破冰船有45艘。其中，核动力破冰船有5艘。俄罗斯计划在2035年前，核动力破冰船增至9艘。
就在不久前，俄罗斯波罗的海造船厂建造的“雅库特（Yakutiya）”号核动力破冰船进行了海试，这是当前世界上最强大的核动力破冰船，船长173.3米、宽34米，排水量3.35万吨，最大破冰厚度3米。计划在今年底交付使用。
“雅库特（Yakutiya）”号破冰船是俄罗斯22220型核动力破冰船中的第4艘，前三艘“北极”（Arktika）号、“西伯利亚”（Sibir）号、“乌拉尔”（Ural）号相继在2020年、2021年和2022年交付，现部署在北海航线。第五艘“楚科奇”（Chukotka）号正在建设，预计在2026年底完工，第六艘“列宁格勒（Leningrad）”号在今年1月举行了龙骨铺设仪式，第7艘也已经列入计划。
“北极”（Arktika）号核动力破冰船（图源网络，侵删）
此外，俄罗斯的新一代10510型“领袖”级核动力破冰船也已经开始建造，首艘计划在2027年底投入使用。
除了核动力破冰船，俄罗斯还在推行浮动式核电站计划。
我们看下面这张图：
俄罗斯北极地区的佩韦克港口（图源网络，侵删）
图上的港口是俄罗斯在北极地区的佩韦克港，图中标注的红线圈处是世界第一座浮动式核电站，名叫“罗蒙诺索夫院士号”，于2019年底投用。
这座浮动式核电站能够向海上和岸上提供电力、热能和淡水，能够保障70兆瓦电力或300兆瓦热量，以及24万立方米/天的淡水供应。
俄罗斯计划在2025年前后，在北极地区布设5座浮动式核电站。除了佩韦克的这座外，有2座正在我国惠生重工船厂（南通）建造，另2座在俄罗斯圣彼得堡船厂建造。
由上可见，核动力破冰船与浮动式核电站，将为北极航路奠定航行和能源安全保障基础。
五、连点成线
从图们江出海口经北太平洋穿过白令海峡，走北极东北航道至摩尔曼斯克，全程约1.15万公里。
沿途主要港口节点，包括海参崴、苏维埃港、瓦尼诺港、庙街、霍尔姆斯克、科尔萨科夫、彼得罗巴、马加丹、阿纳德尔、佩韦克、季克西、萨别塔等。
中俄北太平洋-北冰洋航线节点示意图
去年，普京在东方经济论坛上明确表示，俄将大力发展北极航道，特别是建立北极与远东地区的海路联系。2022年，北极航道运输了3400万吨货物。按计划，到2030年，俄罗斯北极地区海港的吞吐量将达到2.52亿吨。
这里笔者提一个地方，可能很多网友不知道，就是斯瓦尔巴群岛。
斯瓦尔巴群岛在北极地区的位置
斯瓦尔巴群岛面积约6.1万平方公里（相当于1.7个台湾岛）。我国在斯瓦尔巴群岛有“特殊”的权益。
一战后的1925年，北洋政府成为《斯瓦尔巴条约》的缔约国，获得与西方列强“共治”斯瓦尔巴群岛的权利。该条约承认挪威对该岛“具有充分和完全的主权”，该地区“永远不得为战争的目的所利用”，各缔约国的公民可以自主进入该岛，在遵守挪威法律的范围内从事生产和商业活动。
《斯瓦尔巴条约》缔约国（图源网络，侵删）
2004年，我国根据《斯瓦尔巴条约》，在该岛建立了中国北极黄河站。
因此，在北极航道畅通的基础上，未来我国可以在斯瓦尔巴群岛建设面向北极圈和欧洲的转运港口。
其实，北极航道的开辟，不仅仅是打通我国到欧洲的最短航线，北极航道的沿途地区有着丰富的油气煤能源、金属矿产、渔业及林业资源，潜在的商业价值不可估量。
这就是北极航道积极发展预期的第三个条件。
六、资源成带
一是石油、天然气和煤炭资源
美国地理勘探局曾对北极地区做过一次初步探勘，其报告显示，北极地区的石油、天然气和煤炭储量分别占全球已探明储量的13%、30%和9%。
这只是初步探勘数据。
根据笔者所掌握的资料，举几处例子：
佩韦克处于巴伦支海大陆架，这里是油气资源富集地带。其中，什托克曼天然气田储量有天然气3万亿立方米，北弗兰格尔油气田有天然气1万亿立方米、石油20亿吨，佩韦克所在的楚科奇自治区的煤炭已探明储量超过2亿吨，总储量预估是45亿吨。
萨别塔所在的亚马尔半岛及其临近海域，目前已经发现至少26个气田，探明天然气储量10.4万亿立方米。萨别塔所在的亚马尔-涅涅茨自治区，探明天然气储量40万亿立方米。我国在海外最大的LNG（液化天然气）项目，就是在萨别塔。
马加丹所处的鄂霍次克海大陆架，也是油气资源富集地带。目前，俄罗斯石油公司在该地区划分了5个能源区块，现阶段探明可采石油超过11亿吨、天然气2万亿立方米。
库页岛也是一座能源宝库，仅库页岛北部探明的石油储量就有70亿吨，相当于我国大庆油田的石油储量。俄方预估库页岛的石油总储量140亿吨、天然气储量近3万亿立方米，煤炭储量1-3亿吨。
容易被忽视的是日方所称“北方四岛”、 俄罗斯所称“南千岛群岛”。这4个岛屿总面积5038平方公里，面积虽然不大，但油气资源相当可观。四岛已探明石油储量约16亿吨，天然气储量2-3万亿立方米，主要分布在择捉岛、国后岛架及附近海域。
二是金属矿产资源
还是举例子说。
佩韦克腹地（楚科奇自治区陆地）拥有丰富的黄金、铜、锡、锂等金属矿产。目前已探明的金矿有2000吨，铜矿有2300万吨，锡矿有35万吨（仅Pyrkakay一个矿区），锂矿数据俄方没有公布，据说足可以使俄罗斯成为全球锂原料的主要生产国。
摩尔曼斯克有一个凿穿地球的神秘项目，很多网友都知道，就是“科拉超深钻井”。俄罗斯有一家有色金属领域的世界级巨头企业，名叫诺里尔斯克镍业公司（Norilsk Nickel），该公司的镍矿（Kola Division）就位于俄罗斯摩尔曼斯克州。据外交部发布的数据，摩州的铁矿石、镍、铜产量分别占全俄的12%、43%、14%。
前面提到的马加丹，盛产黄金，在俄罗斯已探明金属储量中，马加丹州拥有其中11%的金砂、15%的金矿石、35%的银、28%的钨。目前，马加丹地区已经探明的金矿床有100多个、银矿床有50多个，砂金矿床有2000多个。除了金银之外，该地区还有铜、锡、铅、锌、泥炭及煤等矿产。
堪察加半岛也不可忽略，其地处欧亚大陆架与太平洋板块俯冲带的结合部，构成了西环太平洋多金属和能源矿带。目前，勘察加半岛上在册矿床（点）约500处，包括煤炭、石油、天然气、铁、铜、铅、锌、镍、钒、铬、金、银、铂等金属及非金属矿产。
又提到了“北方四岛”，其已经探明的矿产资源有金、银、铜、铁、铝土、硫磺等200多种。其中，黄金有1867吨，白银有9284吨，铁矿石有2.73亿吨，钛有397万吨，硫有1.17亿吨。在库德莉雅韦火山附近，发现了现今世界上唯一的一座铼矿，储量高达36吨，这是一种比黄金还贵重的稀有金属，主要用于航空发动机部件。
当然也有库页岛，拥有丰富的金、银、铅、锌、钨、钼、铝、锡、铬、锰等金属矿产，其中黄金储量有约2000吨。
三是渔业资源
从图们江出海口经北太平洋穿过白令海峡，走北极东北航道至摩尔曼斯克，在这1.15万公里的沿线上，有日本海、鄂霍次克海、白令海、楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海、巴伦支海、挪威海等，这些海域拥有丰富的渔业资源。
比如：
季克西所处的勒拿河出海口与拉普捷夫海海域，就有种类丰富的鲑鱼、鳕鱼、鲑鱼、磷虾等海产品。另外，该地区的海中哺乳动物有海豹、海兔、海象及北极熊，沿岸有驯鹿、黑貂、鸡貂、熊、狼等，还有天鹅、海鸥等禽鸟，所以此地盛产动物毛皮.
摩尔曼斯克所在的巴伦支海，是世界上重要的渔场之一，这里盛产鲽、鲱、鳕、毛鳞鱼等鱼类，以及虾、蟹和贝，是俄罗斯北方海洋渔业基地。摩尔曼斯克所生产的渔业产品，占到俄罗斯的14%。
马加丹所处的鄂霍次克海北部也是世界上重要的渔场之一，这里已探明的储量超过俄罗斯海洋鱼类和无脊椎动物产品的20%。
堪察加半岛河流湖泊众多，大小河流山溪有1.4万多条，其中堪察加河有750公里，这里形成了天然的鲑鱼群落，是世界最著名的鲑鱼捕猎场。除了鲑鱼，堪察加海域还有丰富的帝王蟹和海胆，这里的帝王蟹据说是全球品质最好的。
库页岛地处北太平洋寒暖流交汇地，这里盛产虾蟹、鲱鱼、鳕鱼、鲑鱼以及藻类植物，是世界上大马哈鱼主要产区之一。
又说到了“北方四岛”。世界上有四大渔场，分别是北海渔场、纽芬兰渔场、秘鲁渔场和北海道渔场。这“北方四岛”就位于北海道渔场的核心区。千岛寒流和日本暖流在此处交汇，产生了大量浮游生物,为鱼类提供丰富饲料，以致这里盛产鲑鱼（代表品种大马哈鱼）、鳕鱼、鲱鱼、鳟鱼、帝王蟹、海胆、海参等。
除了上述的油气煤能源、金属矿产和渔业资源，北太-北极航线沿岸及岛屿还有丰富的林业资源，不再展开了。
回到本文的主题。
七、建设性对话
本次中俄《联合声明》提到的北极航道和图们江出海口，关于这两条信息的内在联系，相信网友看了上面的分析后，会建立一个认识视角。
在这个认识视角下，我们再重新读一下这段话：
—积极支持地方合作和边境合作，扩大两国地方间全面交流。在俄罗斯远东地区优惠制度框架下按照市场化、商业化原则加强投资合作，开展工业、高科技产业合作生产。……双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
核心的关键点就是这个“建设性对话”，该怎么提？
对于图们江出海口，从根本上来说，我们要的不是疏浚江道，不是抬高朝俄大桥，我们要的是东北内陆地区面向大海的一段海岸线，一段从防川村延伸至图们江出海口的海岸线，包括沿途15公里土地在内的海岸线。
笔者认为，这才是问题的实质。
说白了，有两处海岸线可供选择：
一处是图们江东岸的土地，即俄罗斯的波谢特湾西海岸；
一处是图们江西岸的土地，即朝鲜的罗先湾东海岸。
看图：
图们江出海口三方区域
这两块地方，哪一块都行。
关于获取的方式，先后顺序为：
先是买，花重金买。目前，朝俄都受欧美制裁和封锁，都缺少资金，两国经济都要靠东方大国输血，总得表示表示吧？况且，这两块地方本就是“自古以来”的。对朝俄来说，他们本身就毗邻日本海，这块规模不大的海岸并非不可出售，完全可以谈的。
买不了就换，对等置换。中朝俄就是毗邻国家，边境线都很长，以土地换土地，彼此都好向国民交待，无论从哪一方面都说得过去。与朝俄双方同时谈，让两者也博弈博弈。
换不了就租，长期租。租给东方大国收租子，既能够获得长线收益，还能够搭上经济发展的便车。
租不了就搞共同开发。中朝俄可以在图们江出海口建立自由贸易区，朝俄出土地，中方出资金，各取所需。
一旦打通图们江出海口，那么我国东北腹地（吉林、黑龙江、辽北、内蒙东）就会直抵环日本海，辐射朝鲜东海岸、韩国东海岸、日本西海岸、俄罗斯远东近海地区。
打通图们江出海口后珲春辐射环日本海示意图
同时，由图们江还可构建进入北太平洋航线，辐射美加西海岸地区。还有就是打造北极航线，穿过宗谷海峡、白令海峡，进入北极经济圈和北欧、西欧地区。
