电动汽车（EV）是各国一直在推广的去碳化政策的支柱之一，然而，当下电动汽车的普及正开始遭遇逆风。5月14日，拜登政府宣布将对中国制造的电动汽车征收100%的制裁关税，是目前税率的四倍。
提高关税是基于美国贸易法第301条款的一项措施，该条款允许对被认为进行不公平贸易的伙伴国实施单边制裁。然而，中国生产的电动汽车目前在美国的销量很少，在这种情况下援引《美国贸易法》第301条可能缺乏依据。考虑到美国国内对中国的强硬舆论日益高涨，这一措施可能更像是总统选举措施。
无论如何，这些额外关税的引入，肯定成为中国制造的电动汽车或整个电动汽车未来在美国推广的主要障碍。欧盟也在考虑提高对中国产电动汽车的关税，一旦实施，将对电动汽车在整个欧洲的普及造成不利影响。
另一方面，一些国家正在减少对电动汽车的补贴和其他支持措施，毕竟这些措施增加了公共财政的负担。德国于去年12月停止了电动汽车补贴。
绿色能源投资的大部分资金并非来自私人资金。根据咨询巨头麦肯锡的分析，到2030年，实现全球二氧化碳减排目标所需的投资额为55万亿美元，如果没有政府补贴，其中只有四分之一的投资能够盈利。
在这方面，政府对电动汽车的补贴和其他支持措施虽然有助于降低“环境成本”，但却增加了“财务成本”。此外，财政资金投资于相对昂贵且盈利能力较低的事物，会导致生产率降低和增长率下降。换句话说，这增加了“经济成本”。
这种“经济成本”问题将持续下去，直到电动汽车的价格通过创新大幅下降，不再需要政府补贴。
税收收入下降导致对电动汽车征税增加。
对政府来说，更棘手的问题是，需求从汽油车转向电动车和混合动力车（HVs）等环保型汽车，导致汽油和柴油的燃油税收入下降，这反过来又恶化了财政平衡。根据国际能源机构的数据，向电动汽车过渡导致与电动汽车相关的新税收略有增加，但与汽油和柴油相关的税收却有所减少，从而导致2023年全球净减少100亿美元。此外，如果世界各国实现电动汽车目标，到2035年，税收缺口预计将扩大到1100亿美元。
因此，英国、新西兰、以色列以及美国的大多数州，都在不断增加对电动汽车和混合动力汽车的征税。新车注册费、基于里程的道路通行费和公共充电站使用费都有所提高。
在美国，氢燃料电池汽车比电动汽车更受欢迎
美国至少有38个州对电动汽车和混合动力汽车征收年度注册费。今年4月，新泽西州依法要求电动汽车车主每年支付250美元。该州还规定，新的电动汽车购买者必须预付四年共计1000美元的费用。
美国政府为电动汽车的销售提供高达7500美元的税收抵免。各州政府也提供额外的税收减免，新泽西州提供最高4000美元的税收减免。
尽管有这些巨额税收减免，但电动汽车需求低迷的原因之一是对电动汽车购买者征收的新税和增加的负担。另一方面，在美国，对混合动力汽车（而非电动汽车）的需求正在增加。今年1月至2月，美国的混合动力汽车销量同比增长50%，而电动汽车销量同比仅增长13%，混合动力汽车的增长率和销量均超过了电动汽车。
对消费者而言，在某些方面，高压电动汽车的经济优势比电动汽车更容易理解：电动汽车的购买者需要考虑更多因素，如家庭充电器的成本、销售价格的不确定性以及维护和维修成本。另一方面，与电动汽车相比，越来越多的消费者更青睐高压电动汽车，因为其续航能力强，充电设施方便。
全球电动汽车销量预计将在2024年创下新高，但是，利润率下降和销量增长萎缩正在阻碍主要汽车制造商推出电动汽车车型的计划。电动汽车作为去碳化的支柱之一，在全球范围内开始遭遇强劲的逆风。
