去年初还是前年底忘了，笔者曝光过奇瑞借助瑞虎3x在测试自己的HEV版测试车，当时就提及过一个问题，由于混动变速器本身有一个尺寸不大的小型撒热气，因此瑞虎3x测试车当时只有卸掉一个分体式大灯，结果测试车也就变成了独眼龙，唯有大改款才能规避这个问题，当然随着奇瑞新型混动专用变速器的投产，散热器的问题得到了解决，全部融入到了大撒热气内，不过这台独苗式的测试车再也没见过，就在大家都快淡忘之际，又一台HEV测试车亮相，而且是成批量的开始测试，看来HEV技术路线奇瑞也会走下去。
一开始看到的是上面侧后方的图片，外观没有任何的变化，当时就一个感觉，似乎哪里不太对劲，这得亏是在平板拖车的上端，要是停在马路上，恐怕多数人都会忽略掉，确实很难发从外观层面找到不同之处，真要说不同的话，唯有这轮毂了，发现没有？这轮毂和海外上市的欧萌达EV版的轮毂一模一样，也就是说这轮毂是属于新能源版车型的，这个细节才让笔者多瞄了一眼。
而正是这多瞄了一眼，才发现了不同之处，仔细看上图红框内，能够看到排气管线出现了变化，明显是沿着外侧裙边绕了一圈，底盘黑乎乎的似乎出现了电池组的迹象，当然这得凑近了才能确认，仅凭模糊的图片是很难下结论的。
从另一台车的前脸开始看，同样也没发现任何的端倪，当然这个前提是知晓了该车的真实底细的情况下，还能继续探讨下去，注意看雾灯那块，保留不动，这点很重要，说明一开始单独为混动变速器设计的小型散热器正式融入到了大散热器内，因此整个前脸都保持了完整性，这就是前面提及的，单看外观，你几乎看不出该测试车与普通燃油版有任何的差异。
将视线对准后端，这问题又来了，底盘非常的空旷，根本看不到电池组的身影，当然这角度也只能拍摄到一半底盘，但要是插电混动版的话，这电池组看不到就颇为奇怪了，续航里程再小，电池组还是能够看到一些的，但是排气管线绕道的迹象却是非常明显，当时看着一脸的懵圈，有点百思不得其解。
直到看到一台马路上溜达的测试车，当时也是绕一圈，没有发现什么太多问题，但是看到HEV的字眼后，才算是豁然开朗，原来如此，不过当时没有拍照，而是回来后调取了前期拍摄的图片放大之后，竟然效果还不错，很清晰的显示了T19（瑞虎5x的项目编号）-HEV的字样，也就是非插电的混动版车型，类似丰田双擎的那种，关键是下面还出现了首台的字样，这等于说拍摄的是第一台试装测试车。
一同运出去的还有一台，也能看到T19EHV的手写信息，再加上马路上看到的，这就出现了三台，等于说HEV技术路线奇瑞也要趟水一把，而且现在已经开始大规模测试。
唯一剩下的悬念就是发动机环节了，是第四代1.5L自吸版混动专用发动机？还是第五代1.5TGDI混动专用发动机？目前还没有明确的答案，通过扭力梁来判断，整车重量增加会很小（电池组很小），再结合瑞虎5x也有1.5L版车型，更为关键的就是第四代发动机使得整车重量减轻不少，动力增强，油耗降低，HEV模式起步阶段也是可以提供驱动力的，综合下来，偏向1.5L自吸发动机。
而新款瑞虎5x的外观造型已在前期曝光过实车了（出口版称之为Tiggo 4），这里就放个外观造型即可，当时写新款造型的时候就顺嘴提及过，该车也有新能源版车型，现在算是揭晓答案了，也没食言哈！说的就是HEV版，国内可能没多少销量，但是海外不一样了，充电难的问题迎刃而解了，造型也更新换代了，下一步自然就是海外市场全面推广了。
另一个问题自然就是技术成熟之后是否会全面推广的问题，个人感觉后续艾瑞泽5Plus很可能会跟进，当然同样也是针对海外市场为主。
