5月16深夜，小鹏汽车董事长何小鹏发布微博，谈及自己在汽车行业的体会，并表示造车是长跑，行稳致远。
他表示，“和互联网创业不同，我在汽车行业的经验是：好的时候不要过分认为自己聪明和牛逼，不好的时候实际上绝大部分问题也不是竞争和他人，核心要自省和PDCA。”
此外，何小鹏还强调，造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会，“最近和我们很多同学都在反复聊这些观点，和同学们一起穿越逆风周期迎接顺风成长。”
何小鹏为何会有这些体会反思？或许与小鹏汽车近况有关。作为造车新势力“蔚小理”代表之一，曾经以优异的销量和关注度位列三强之一。不过，随着时间的推移，小鹏汽车表现却不尽如人意。
目前，小鹏汽车旗下有6款车型，整体月销量不足万辆，数据显示，4月份小鹏汽车销量为9393辆，同比增长33%，依旧未能突破1万辆，与巅峰时期相比，还存在差距。值得一提的是，今年3月份，小鹏汽车销量主力车型居然是纯电MPV小鹏X9，而此前颇有流量的小鹏P7、P5、G6都淡出了消费者的视野。
在财务表现上，小鹏汽车依旧处于亏损状态。小鹏汽车财报数据显示，一季度，小鹏汽车营收40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%。此外，企业毛利润为0.7亿元，同比下滑92.6%，环比下滑84.9%；毛利率为1.7%，同比下降10.5个百分点，环比下降7个百分点；净亏损为23.4亿元。
更令人忧虑的是，曾经小鹏汽车引以为傲的智能化标签，也在逐步激烈的竞争中变得不明显。如果说蔚来主攻换电、豪华，理想便是增程式奶爸车，小鹏则是智能化王者。而今，其他车企发力智能化和辅助功能，小鹏汽车差异化优势开始变得平淡了起来。
2023年以来，为了应对不利局面，小鹏汽车也进行了大刀阔斧的改革，并挖来王凤英担任总裁。王凤英到来之后，小鹏汽车发生了剧烈的人事变动，从产品、经销商模式等方面也进行了改革。不过，2023年整体效果表现平平，全年141601辆的销量，在“蔚小理”三强中倒数第一。
2023年，小鹏年度亏损也首次破百亿大关，烧掉103.8亿元。而今进入2024年，小鹏销量依旧没有起色，前四月累计销量3.12万辆，月均销量不足万辆，在新势力中的排名下滑到第八名。
要知道，小鹏汽车辉煌时期，可是造车新势力的第一名。成立于2014年的小鹏汽车，通过其独特的产品设计、创新的技术应用和出色的团队实力，从新能源汽车市场中脱颖而出，逐渐获得越来越多的用户和市场认可。
在2021年，小鹏汽车以其创新的小鹏P7车型在市场上取得了巨大成功，也带动了整体销量的提升。2021年，小鹏汽车销量98155辆，同比增长263%，位列造车新势力销量榜首。与此同时，小鹏汽车股价也飙升，市值一度突破4000亿人民币。
不久前，小鹏汽车旗下新品牌MONA新进展曝光。旗下首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入PT2 （Production Trial 2）阶段，电池供应商包括比亚迪。完成 PT2 后，MONA 便会进入预生产（PP）和小批量生产（SOP）。
MONA品牌寓意Made Of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者。何小鹏还表示，MONA品牌将在今年6月发布更多信息，并预计在今年下半年销量将超过小米SU7。
也就是说，小鹏汽车要实现全年28万辆的目标，MONA品牌车型必然要成为走量新品，MONA 承载的希望和压力可见一斑。
正如何小鹏所言，造车是长跑，有辉煌时期，也有低谷阶段。未来，小鹏汽车在经历不断反思和改革之后，或许会重新走上巅峰。
