最近一两年时间，国内新能源汽车的持续迭代，真的是让人眼界大开，其中有两个突出的特点，深刻改变了国内汽车市场的整体格局，一是性能廉价化，随便一辆二三十万的电动车或者插混车，百公里加速就能轻松超越一辆百万价格的8缸或者10缸车型；二是智能标配化，智能座舱和智能驾驶辅助，在很多新能源汽车产品上，都已经成为了标配！
就比如说，以前我们在宝马X5这种级别的车型上才能获得产品体验，现在24.98万元—27.98万元的理想L6上就能轻松享受，而价格比宝马X3还低了很多……
理想L6是目前理想汽车唯一一款售价低于30万元的车型，也被业界认为是性价比最高的理想车型，这款车长4925mm，轴距2920mm的中大型SUV，本质上也没有L7小多少，但是却便宜了很多。
理想L6的外观，大家都比较熟悉了，可以认为是缩小版的理想L7/L8/L9，准确来说，是缩小版的理想L8，因为新款L7的牌照框位置，放到了车辆尾门上，和L6、L8进行了刻意区分。所以整体来说，理想在车辆外观上的套娃战术，依然用到了这款车上。
理想L6的内饰，和其他理想L系列车型还是有明显的区别，核心就在于L6全系取消了后排娱乐屏，即使是MaX车型也没有搭载。所以这款车拥有一整块玻璃天幕，相比于之前几款车型的隔断式天幕，整体采光要通透了很多！当然了，更加厚道的是，Max车型还搭载了车载空调。
理想L6搭载了1.5T涡轮增压增程器和36.8度的电池，还搭载了双电机四驱功能，CLTC纯电续航里程212公里，双电机最大马力408Ps，百公里加速时间5.4秒，所以从性能层面来讲，这款车还是相当强势的。当然36.8度的电池，让这款车在短距离通勤方面，拥有不错的优势，也就是日常上下班，完全可以不用油。而到了长途行驶的时候，这款车的亏电油耗为6.9L，如果长距离亏电行驶，整体油耗可能会比这高，这是增程式电动车的物理特性决定的。
理想L6相比于其他L系列车型，全系没有搭载空气悬挂，只有普通螺旋弹簧+CDC的组合，前后采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，可以实现软硬调节。之前我们试驾过理想L7的Air车型，那套非空气悬挂还是给了我们不错的印象，按照理想的“套娃”战术，应该也不会差。
理想L6整体的配置水平非常高，上面我们已经介绍到了一些，我们希望着重介绍这款车在驾驶辅助方面的能力，理想L6和其他系列车型一样，在驾驶辅助方面也分AD Pro和AD Max，在L6上直接对应各自车型。Max车型搭载了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到了508TOPS，并且搭载了一颗禾赛128线激光雷达，所以Max车型具备更强的驾驶辅助能力，除了早已落地的高速、环路导航驾驶辅助之外，在最新OTA之后，已经可以实现城市NOA了。
而Pro车型搭载了一颗最高算力128TOPS的地平线征程5智驾芯片，没有激光雷达，同样早早实现了高速和环路NOA，在最新一次OTA之后，AD Pro的全场景LCC也得到了进一步加强，具备一定的绕行能力，但是由于硬件缺陷，城市NOA目前还是实现不了。
总体来说，理想L6这款车在价格方面的姿态非常低，虽然没有空气悬架、后排娱乐屏等配置，但是价格也是相当低了，毕竟对于一款4925mm车长、5.4秒破百、全系四驱、配置相当顶的中大型SUV，24.98—27.98万元的售价，性价比就相当高了。
