提起插混轿车，大家首先想到的可能是「秦PLUS DM-i」——
首款下探到10万元以下的插混车，也是从去年至今的国内家轿销量冠军。
秦PLUS DM-i，已然具备了国民车属性。
但要了解的是，秦PLUS DM-i的用户群体当中，有不小一部分是网约车司机。
而除了秦PLUS DM-i以外，有第二款让人记忆犹新的插混轿车吗？
有属于年轻人、高质感的插混轿车吗？
领克07，正为此而来。
领克，从诞生伊始就强调“年轻潮流”。
安聪慧曾解释过，取名「领克」的原因——
「领衔时代理念，领导潮流设计，领先行业实力。」
「改变并突破，通过创新科技和互联网思维，持续改变出行方式。」
作为一个新品牌，就想对汽车行业做出些改变的领克，行动起来并非没有章法。
那时林杰就坦承，「有句话叫“名正言顺”，我们称领克为“新时代高端品牌”，而非豪华品牌。」
「这考虑到的，是契合度的问题。」
怎么撑起品牌的高端调性，林杰认为“颜值是首要，其次是高科技，然后是高性能”。
这三个要点，至今领克一直没有忘记。
关于颜值，该问题从领克01推出以来，就引起过不少热议。
不过，作为领克设计语言的主导者、时任吉利集团设计高级副总裁彼得·霍布里，就大方回应过——
「这正是我们想要的效果。」
「如果你想设计一个被所有人都接受的汽车，那你永远不会打动任何人。」
「我们不在乎是否有人讨厌它，只要有很多人喜欢它，并愿意买它就够了。」
「激情四射、才华横溢、与众不同的城市年轻人，才是我们的目标用户。」
领克，天生自信。
领克没有因为流言蜚语，因而颠覆自己的造型流派。
从领克08开始的第二代设计语言，继续采用了都市对立美学设计，从中也能看出些过去领克车型的影子。
正如其北极之光日行灯，依旧维持着类似的设计结构，只是变得更加凌厉与扁平化。
大量锐利的切割线条，给领克07灌注入了更多锋芒毕露的即视感。
此外，过去领克一直积极投身于房车赛事，还推出了03+、03+ TCR的高性能版本。
可以说，同为轿车的领克07，年轻运动属性是与生俱来的，即便到了中型车这个层面也不例外。
初代设计，领克敢于原创。
二代造型，它又敢于继承和迭代，这是领克区别于多数新品牌的差异点。
「设计，是领克的灵魂。」
「领克坚持原创设计，在激烈的市场竞争中，好的产品、设计、技术、功能，可以让你拒绝深陷价格战。」
「我觉得抄好看一点，5000万足够给你抄出来。」
林杰的表态，再次表明了领克想要成为高端品牌的决心。
同时，如此说法多少是在敲打有着设计争议的小米SU7。
继此前「吉利系已包围小米」的网络段子之后，近来领克对原创设计的张扬，显然是在影射着小米SU7。
吉利以集团之力来对标小米汽车，一部分原因在于前任大将胡峥楠跳槽至小米所致。
其次，吉利通过收购魅族入局手机行业，完成跟车机的系统闭环。
基于过去小米和魅族的种种恩怨，吉利的收购行动，再将这段情仇延续到了汽车行业。
面对小米“人车家生态”的强势登场，去年率先用上魅族车机的领克08，就已然叫人刮目相看。
林杰表示，领克08用上Flyme Auto系统以后，领克智能座舱进入到了行业头部梯队。
值得一提的是，该车机背后用的是2颗龙鹰一号芯片，硬实力的底色直接拉满。
对此，领克07也沿袭了同样方案。
此外，15.4英寸中控屏、92英寸AR-HUD、可与车机联动的可拆卸后排Co Pad等配置，领克07亦一应俱全。
追逐潮流的领克，并未在智能环节上有所失分。
“年轻人首款XXX”，是小米常用的品牌主张。
论占据年轻人心智的功力，小米确实还是要首屈一指。
尽管如此，向来强调年轻潮流的领克，想必不会就此甘愿服输。
换言之，在面向年轻用户群体之际，领克值得积极应战小米的来袭。
再者，就“年轻潮酷”标签来说，领克在同价位市场上并无直接对手。
虽然深蓝SL03和海豹DM-i率先登陆战场，但从品牌层次来说，领克在年轻群体中仍占有着独一档位置。
凭此优势，领克07已经成了。
纯电轿车，在过去一段时间里持续占据了话题榜单。
阿维塔12、极氪007、智界S7、小米SU7等车型轮番上阵，但真正做到热销的，似乎还只有小米一家。
据悉，小米计划在6月开启双班生产模式，满产月产能有望增至近2万辆，当月实现交付过万辆。
在一众纯电轿车争艳斗丽之际，作为插混车型的领克07登上舞台，多少显得有些特立独行。
或者说，“带着油箱”的做法，说起来还有点政治不正确。
但林杰认为，国内的新能源路线并不只有纯电。
「以前大家觉得，插混车只是过渡产品。」
「但我们认为，现在的插混能力更全面，已经不再是过去的初代插混了。」
领克销售公司副总经理陈小飞说到，领克EM-P超级增程方案完美融合了油车和电车的优势。
同时，它也避免了油车和电车的劣势，更符合到大多数中国消费者的需求。
「高速不软、长途不虚、越野不慌」，这就是陈小飞对EM-P超级增程方案的概括。
作为轿车的领克07，并非在越野环节上的合适代言者。
但有关“高速不软、长途不虚”的卖点，领克07坚决保留了下来。
其中，这得益于1.5T四缸发动机+3挡DHT，外加P1+P3双电机的动力系统组合。
系统峰值功率280kW，峰值扭矩615N·m，6.5秒破百，领克07的动力水平明显在多数中型车之上。
同时，1.5T发动机能够介入直驱，面对再高速的场景，领克07都能咬紧牙关应对，不会交出失速的表现。
此外，在超级增程模式下，88km/h以下均为纯电驱动，超过该时速后，发动机才会介入。
紧接着，3挡DHT也能更好控制油耗，助力新车馈电油耗低至百公里4.8升。
「在城里充电方便的情况下，一滴油都不要用。」
「要跑高速的时候，仍然保持性能和操控，我们就是这样打造的。」
领克销售公司副总经理穆军的表态，尤其具备了自信。
在纯电续航方面，领克07给出了WLTC工况100km的表现。
尽管该数字放到今天已不算领先，但对于多数用户的通勤使用已然足够。
再者，跟定位相近的海豹DM-i、深蓝SL03相比，领克07的续航表现亦不输于对手。
同时，得益于更强的综合性能功率、由3挡DHT带来的稳健动力输出，领克07在硬实力层面也能再下一城。
大部分时间能当纯电车开，还不存在里程焦虑和馈电性能衰减，这就是领克EM-P超级增程方案的魅力所在。
林杰认为，只有同时解决了这三点，才是符合用户需求的新能源解决方案。
「纯电不一定是终极解，增程也不是。」
「很多车之所以有市场，只因为用户没有更多好的产品可选择」
根据乘联会统计，在4月新能源车批发销量份额里，纯电占59%、插混32%、增程9%。
作为参照，去年同期的各份额占比是——纯电72%、插混21%、增程7%。
插混车的增速，明显高于纯电和增程，如此特点也佐证了林杰的判断。
基于这样的背景，在「实力出众+高端品牌」加持下的领克07，似乎没有不大卖的理由。
为了给大卖加上一层保险丝，作为中型车的领克07，不惜再准备了大空间的设定。
4827x1900x1480mm的三围尺寸，轴距2843mm，领克07几乎全是以“08轿车版”的身份来打造。
如此一来，领克07的后排空间也就有了更多保证。
陈小飞形容，新车的后排空间不输于BBA的“34C”，座椅舒适程度甚至还超过了“56E”。
「进入新能源时代的领克，不仅要悦己还要悦家，这是品牌发展的需要。」
林杰这番表态，已然表明了领克需要兼顾家庭用户的考虑。
此外，新车还提供了NAPPA真皮座椅，总功率达1600W、23个扬声器的哈曼卡顿音响系统等等。
作为高端品牌应有的配置，领克07亦未有任何吝啬。
难怪，领克对这款车型的市场表现充满了信心。
领克07，预售18-21万元。
参照目前合资中型车终端情况，其入门售价均已落到「16万元上下」，预计领克07也会将枪头对准该位置。
「这个价位段的新能源产品，说实话没有那么多。」
「我们希望做到，上市即开始上量。」
「怎么也得逐步做到月销5000、8000、破万，有这么一个爬坡的过程。」
陈小飞表示，破万还只是个小目标。
尽管有着不低的销量预期，但他还是明确说到，领克不会拼价格。
「我们不像有些品牌是高定价、高折扣、高权益，领克一直是以价值来定价，都是比较实在的。」
「我实实在在提供有价值感的产品，所以定价也不会虚高，当然一定是物超所值的。」
「车已经是好车了，有了一个好的、合适的价格之后，接下来真的是要拼服务、拼体验了。」
在目前领克07预售的18-21万元区间内，共提供了3款配置。
其中，入门版配置命名为“长续航Pro版”。
作为参照，上个月领克08增设了19.58万元的入门版配置——长续航Plus版。
由此可见，不排除领克07也会准备同样的Plus版，就看什么时候推出了。
此外，留意现时领克07和08的配置命名，均突出了“长续航”的身份。
换言之，未来有没有可能增设“标准续航版”，这也要看后市的竞争情况。
领克敢拼吗？答案应该不会有任何疑问。
去年11月，领克低调举行了第100万辆车型的下线仪式。
2023年，领克销量达22万辆，同比增长超22%，自品牌成立以来累计卖出105万辆，创造了突破百万辆销量速度的新纪录。
这样的成绩，仅是领克成立7年时间，真正卖车不到6年的结果。
在领克成立伊始时，更多被相提并论的，是同期出道的魏牌。
但时至如今，领克依旧活跃在市场一线，反之魏牌已经难以找到踪影。
领克始终做对了什么？林杰是这样回答：
「领克的高端，是建立在为消费者提供高价值产品的基础上，要立足于自身技术上。」
「这才有底气，而非漫天要价。」
对此，领克07没有忘记这样的造车准则。
既然如此，想必市场也会给予到足够好的市场反馈。
