过去一年的时间里，比亚迪的销量规模呈现出前所未有的增长势头。但随之而来的投诉问题也逐渐增多，并在短短一年中有8个月登上了车企投诉榜单榜首。
从汽车门网列出的数据中不难看出，2023年10月-2024年1月是比亚迪投诉指数较低的时期，这四个月比亚迪被一汽丰田超越，退居投诉榜单第二名，但其余月份的投诉指数都在2500以上，甚至2024年3月达到了16746.15。
从投诉车型来看，比亚迪旗下多款热销车近一年的投诉指数都居高不下。其中，投诉指数超过5000的车型有7款，分别是宋PLUS新能源、汉、驱逐舰05、海豹、宋Pro新能源、秦PLUS和唐新能源。
宋PLUS新能源、汉和驱逐舰05是排在前三名的投诉车型，它们的投诉指数分别是13684.8、11315.45和8590.55，占比分别达到了22%、18%和14%，合计超过54%。
比亚迪之所以遭到如此大规模的集中投诉，主要原因有两个：一是降价，二是发动机启动异常。
众所周知，当前车市竞争已经进入白热化阶段，车企们之间的斗争越来越激烈。为了赢取更多的市场份额，不少车企都选择了“降价换量”的途径。随着加入降价阵营的车企越来越多，市场中逐渐形成了一轮又一轮的降价潮。
比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，自然也无可避免地参与其中。不过，与大多数车企不一样的是，除了推出限时优惠外，比亚迪实施降价的主要举措是通过“冠军版”、“荣耀版”车型拉低售价门槛，以扩大消费群体，吸引更多消费者买单。
此举虽然为比亚迪带来了范围更广的客流，但也在一定程度上伤害了老车主的情谊。在汽车门网收到的投诉中，不少车主表示：“提车一年降价幅度高达2万，比亚迪对老车主没有补偿。”“老车买得那么贵，新车增配还降价，比亚迪欺骗老车主感情。”
关于降价问题的投诉持续了一年有余，但比亚迪并未对此给出正面回应。
从客观的角度讲，降价是市面上常用的促销手段，且比亚迪并未与车主签订保价协议，因此旗下车型降价也没有给予老车主补偿的义务。车主们还是应该理性的看待此事。
发动机自启是比亚迪遭到集中投诉的第二个主要原因。从时间上来看，这个问题从去年6月份开始出现，并持续至今。
车主们普遍反映，车辆在未获得允许且没有任何提示的情况下出现了发动机频繁自启的情况，就算车主强制切换到纯电模式也无济于事。而在2023年5月以前，车主们用车一切正常，并未出现过类似现象。
该问题爆发后，部分比亚迪车主在网络上讨论，并将相关信息投诉至汽车门网。根据车主们的反馈，涉及该问题的车型包括宋PLUS新能源、唐新能源、宋Pro新能源、汉、秦PLUS、驱逐舰05、护卫舰07等。
值得注意的是，该问题爆发的时间非常巧妙。2023年5月25日，长城汽车股份有限公司官方微博发布声明，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后，比亚迪发布声明回应，认为其“检测报告无效，长城不能以此作为依据。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
尽管比亚迪对长城的举报问题予以否认，但却在长城举报后不久就爆发了大规模的发动机自启现象。对此，不少网友认为：“由于比亚迪使用的常压油箱不能像高压油箱一样长时间收集油气保证不泄露，所以就需要经常启动发动机抽走碳罐内的油气，以确保排放达标，这就是比亚迪混动车会偷偷自己启动发动机的主要原因。”
对于坊间的议论，比亚迪再次回复道：“自启是发动机养护策略，是基于发动机维护自身最佳状态的需要。”
但于消费者而言，频繁自启发动机已经给他们造成了不便，比如用油成本和保养成本的增长。以及，雨天行驶时，发动机自启很有可能在复杂情况下出现发动机故障，如果车辆在纯电况态下涉水行驶，发动机则会增加进水风险。
诚然，比亚迪的销量增势十分喜人，但在扩大规模和产品线的同时，也应照顾老车主的情绪，倾听消费者的诉求。如此，才是长远发展之道。
