近几年，日本汽车界一直在传“狼来了”的故事。中国汽车的崛起，让日本车企有些惴惴不安，丰田甚至拆了一辆比亚迪做研究。
但截至目前，中国汽车对日本汽车的威胁，还停留在“只听楼梯响不见人下来”的阶段，并未对日本车企造成实质性挤压。
去年，丰田还创造了90年来最高盈利纪录。由此，丰田判断：日本汽车还有10年的战略缓冲期，在这之前中国车企不会造成实质性威胁。
与汽车相比，日本摩托车的日子就没那么好过了。以雅迪、台铃、绿源、九号为代表的两轮电动车乘着新能源的东风，纷纷出海，在海外市场把日本摩托压得喘不过气来。
以世界第四大摩托车市场越南为例，在中国两轮电动车出海前，日本人每年要在越南卖出300多万辆摩托车。
越南大街小巷随处可见本田、雅马哈、铃木的身影。越南老百姓日常出行的市场，几乎被日本人垄断了，每年日本摩托车能从越南赚走150亿美元。
但随着中国两轮电动车进入越南市场后，日本摩托车销量遭遇15年来的首次下滑——本田摩托下滑了20%，雅马哈下滑了13%。
而中国雅迪的销量暴增了36%，成为越南首个年销量突破10万辆的中国“车企”。
自从骑上了雅迪电动车，越南人民很感动地表示：终于不用再担心油价了！
要知道，虽然越南人均收入只有中国的三分之一，但他们的油价和国内一样高，一升汽油价格相当于人民币7到8元。
一个正常的越南家庭，一年骑摩托车的汽油成本大概要4000元，相当于当地白领两个月的工资。但换了雅迪电动车后，跑相同的路程，一年电费仅需150元！
越南人民连呼：真香！
短短两年时间，雅迪在越南开了300多家专卖店，拥有两座工厂，年产能达50万辆。
针对喜欢速度与激情的专业摩友，雅迪很贴心地推出了电动摩托，百公里加速度3秒，完爆任何一款日本摩托。
在全球第三大摩托车市场印尼，日本摩托车也听到了中国电机发出的“轰鸣声”。
新日、爱玛、绿源等国产品牌纷纷抢滩登陆，将工厂开到了“万岛之国”，开始蚕食当地摩托车的市场份额。
整个东南亚市场，摩托车保有量高达2.5亿辆——绝大多数是日本品牌。
随着新能源成为不可逆转的大潮，2.5亿辆摩托车将逐渐替换成两轮电车，对中国企业来说，这无疑是个巨大的“蛋糕”。
虽然目前中国的两轮电动车在越南占据主导地位，但要小心重蹈30年前中国摩托车的覆辙。
30年前，中国生产的摩托车一度占领了越南80%的市场，但很快暴露出质量差、修车排队等问题，不但损害了中国制造的形象，还给日本企业有了可乘之机。
日本人后来居上，几乎没费什么力就征服了越南市场。
在印尼两轮电车展上，搜狐创始人、物理学博士张朝阳有些担心地指出：
目前，中国两轮电动车最大的问题是质量，骑个两三年车身就破破烂烂，更像是“易耗品”而非“耐用品”。
这是中国企业“低价换市场”思维的产物，想要彻底击败日本企业，必须把质量提上去。
值得庆幸的是，日本摩托车企业的内部，对电动化转型意见不一。高层想转，但基层抵制。
雅马哈东南亚市场负责人痛惜地表示：作为一家拥有70年摩托车生产历史的品牌，雅马哈储备了很多很好的发动机技术。
现在要转向生产毫无技术含量的电机，很多雅马哈的工程师难以接受，他们私下拖慢了研发的进度，三年只出了一款电摩。
反倒是本田非常积极，计划两年内至少出10款电摩。其中，有一款已上市的踏板电摩，实际续航达80公里，是越南快递员的标配。
本田也制定了停产摩托车的时间表，计划到2030年彻底停产摩托车，全力转向电摩。本田很有信心地表示：电动摩托比电动汽车简单得多，对本田来说，没有技术门槛。
在东南亚，我们拥有深耕30年的销售网络，只要产能跟上了，绝对不会输给其他品牌。
这一次，中国两轮电车，真的能为中国摩托报仇吗？
